Fiat Panda 1.2 69 CV, teste (Motor e desempenho)

O menos potente que testei, este é o primeiro comentário que me vem à cabeça quando vejo na ficha do Fiat Panda que acabaram de nos entregar que tem apenas 69 CV. Mas já vos aviso que aquilo que à partida pode parecer um carro descafeinado e pouco interessante transforma-se num aliado prático.

É outra filosofia: o Panda é um verdadeiro best-seller na terra das pizzas e dos gelati, sobretudo nas pequenas aldeias praticamente inacessíveis a um veículo normal, pelas suas dimensões, mas onde os Fiat Panda (e sobretudo os Panda 4×4) se movem à vontade.

Mesmo ao conduzir o Fiat Panda, nota-se essa mudança de filosofia. É divertido de conduzir, o seu design interior tem implícito o “disegno in Italia” e exteriormente é um carro com um design jovem e descontraído, ideal para um ambiente totalmente urbano.

Motor e desempenho

A nossa unidade de teste tinha o motor a gasolina de acesso à gama do Fiat Panda, o mais pequeno da gama, com apenas 1,2 litros e 69 CV. É um motor de carácter tranquilo, que pode parecer um pouco pequeno quando nos metemos na estrada, mas mais do que suficiente em ambientes urbanos.

O bom deste tipo de mecânicas é a fiabilidade: são motores muito conhecidos e rodados, pelo que costumam ser sinónimo de fiabilidade. No caso do Panda é preciso levá-lo com as rotações altas para que o pequeno italiano comece a responder; acima das 3.000 rpm é que começamos a notar que o carro empurra.

Isso sim, se formos carregados com três adultos e uma subida algo acentuada, é provável que tenhamos de jogar com a caixa ou mesmo engatar a primeira para tirar todo o partido. Tal como também o teremos de levar com as rotações altas para mudar de velocidade, porque abaixo das 2.000 rpm está completamente morto.

Precisamente associada a este motor vem uma caixa manual de cinco velocidades, e a sexta? Nem a tem nem a precisa: em autoestrada a 120 km/h circularemos a cerca de 3.000 rpm. Isso sim, tal como veremos no capítulo do consumo, é bastante contido para se tratar de um motor a gasolina.

Muitos de vós estarão certamente a perguntar-se se este motor de 69 CV é suficiente para levar a mamma e os ragazzi ou não. A resposta depende da utilização que se dê ao carro: se vamos circular em ambientes urbanos, para fazer compras, ir ao trabalho ou levar os filhos à escola, é mais do que suficiente. Mas se saímos para a estrada, é preciso pensar bem nas ultrapassagens ou nas entradas numa autoestrada, porque o Panda leva o seu tempo.

Comportamento

Conforto interior e agilidade: estes são os dois trunfos em que assenta o comportamento do Fiat Panda. Logo ao recolher o carro, arrancamos e notamos uma suspensão macia, muito macia, confortável em praticamente qualquer tipo de piso (não importa se a estrada é irregular), mas que lhe retira firmeza na passagem em curva, algo óbvio, já que não é o seu habitat ideal.

Aquilo que à partida é uma desvantagem para o pequeno Panda transforma-se, quando chegamos à cidade, no rei do asfalto. Quer vamos diariamente para o trabalho pela urbe, quer queiramos passar uma tarde de compras no centro, as suas medidas reduzidas e um ângulo de viragem genial serão os nossos aliados na cidade.

Ao estacionar só será necessária uma piccola forza para rodar o volante, de toque em geral macio, mas que se torna ainda mais manejável se premirmos o botão “City”, que reduz a dureza da direção a um extremo quase inexistente: pode rodar-se com um dedo sem fazer quase esforço.

Só posso apontar uma crítica objetiva, que é a ausência de travões de disco traseiros. Obviamente é um carro de potência contida e sem comportamento desportivo, mas a esta altura ver travões de tambor traseiros (como o Ford Fiesta ou o Chevrolet Aveo) é um detalhe a melhorar; dito isto, os travões param o Panda sem problemas. E também não vem de série o controlo de estabilidade.

Consumo

O motor não é muito potente e, felizmente, os consumos acompanham, ou seja, é bastante austero neste capítulo. Na estrada contenta-se com apenas 5,1 litros aos 100 km, e, se formos um pouco cuidadosos com o acelerador, podemos descer dos cinco litros.

Isso sim, o consumo na cidade chega aos 9,5 litros aos 100 km, valor que podemos reduzir um pouco mais se formos cuidadosos com o acelerador e não andarmos muito carregados. Já na autoestrada o consumo ronda os 5,6 litros aos 100 km.

Os números não estão nada mal para um motor bastante veterano e a gasolina, sobretudo se os nossos percursos forem mistos entre cidade e estrada.

Fotos | Diego G. Moreira