Mercedes Classe E: o carro executivo que nasceu em 1926

O nome “Classe E” surgiu no mercado em 1993, mas o carro que pela primeira vez recebeu esta denominação não era novo. Tratava-se da evolução de um modelo que nasceu em 1926. Uma evolução constante que levou este carro a tornar-se uma referência do que deve ser uma berlina executiva. Vejamos a história deste modelo e como foi evoluindo desde a sua origem nos anos 20 do século passado.

Décadas de 1920 e 1930

Em 1926, a Mercedes-Benz lançou o type 8/38 PS (W02), que dois anos depois foi renomeado Stuttgart 200. Este modelo incluía as variantes 200 (W21), 230 (W143) e 260 D (W138), que surgiram em 1933 a primeira e em 1936 as outras duas. Este foi o primeiro carro de passageiros a usar um motor diesel.

De 1944 a 1956

Nos 15 anos seguintes surgiram mais variantes deste modelo, que foi aumentando a sua tecnologia e após a Segunda Guerra Mundial retomou-se a produção com o 170 V. Este foi realmente produzido em 1936, mas a chegada da guerra impediu a sua produção. Após o conflito, foi atualizado com as últimas novidades da indústria automóvel para o tornar mais atrativo e iniciar a sua comercialização.

A berlina que surgiu deste modelo foi o primeiro modelo do pós-guerra da marca e usou um motor de 36 CV, que aumentou para 44 CV em 1950.

Os avanços tecnológicos ajudaram a melhorar a série. Em 1949 foi lançado o diesel 170 D, com 38 CV, que evoluiu para 40 CV em 1950. O 170 S Berlina, com carroçaria de aço e motor de 52 CV, também surgiu sob a forma de Cabriolet A e Cabriolet B, tornando-se o modelo topo de gama. Surgiram também o 220 de seis cilindros e o 300, que substituíram o anterior. O diesel 170 DS de 40 CV foi lançado em 1952 e no ano seguinte seguiram-se os 170 S-V e 170 S-D, que se mantiveram em produção até 1955.

De 1952 a 1966

Em 1952 foi confirmada uma nova versão deste modelo, que usava um motor de 1,9 litros que gerava 52 CV, embora em poucos anos a potência tenha aumentado para 65 e 68 CV. A sua imagem mudou e tornou-se uma berlina de três volumes com uma tampa traseira proeminente.

Seguiu-se a versão 180 D, com um motor de 40 CV que passou a oferecer 43 CV e depois 48 CV. Em 1956 surgiu a versão 190 com 75 CV e três anos depois foi atualizada para 80 CV, enquanto o 190 D de 50 CV chegou em 1959. Nesse momento, 443.000 compradores optaram por estas versões atualizadas pelo seu desempenho, motores e os primeiros elementos de segurança passiva, que chegaram a partir de 1960.

De 1961 a 1968

Em 1961 estreou a geração W110, que recebeu um apelido. Chamou-se ‘Tail Fin‘, devido ao design das barbatanas traseiras. As medidas de segurança passiva melhoraram muito, com zonas de deformação em ambos os lados, para melhorar a segurança dos passageiros em caso de acidente. Em 1963 foram incorporados travões de disco no eixo dianteiro e em 1967 estreou uma direção telescópica que absorvia os impactos.

Nesta época encontramos as variantes 190 e 190 D, além dos 200 e 200 D em 1965 e o 230 com motor de 105 CV, que chegou aos 120 CV em 1966. Chegaram a direção assistida, o teto de abrir, o vidro traseiro com aquecimento, o ar condicionado e os vidros elétricos.

De 1968 a 1976

Em 1968 foi lançado o que ficou conhecido como ‘Stroke/8‘, que usava uma carroçaria de limusine longa, com sete ou oito lugares. Utilizaram-se as denominações W114 para os motores de seis cilindros e W115 para os propulsores de três e quatro cilindros. A tecnologia melhorou e aplicaram-se as inovações mais avançadas da época. É o primeiro carro da Mercedes a ultrapassar um milhão de vendas e que lança a semente dos modelos seguintes, melhorando sempre as suas características.

De 1976 a 1986

Nesta época estabelecem-se as bases do que será a futura Classe E e este modelo distingue-se dos concorrentes com novidades tecnológicas que proporcionam maior conforto aos ocupantes. A série 123 foi um marco na marca, pois conseguiu comercializar 2,5 milhões de unidades e apresentou um novo estilo de carroçaria e uma imagem que foi evoluindo ao longo dos anos, mas que continua reconhecível.

Mais segurança, que incluía o airbag para o condutor, testes com outros tipos de combustíveis, como o GPL e a eletricidade, marcam a fase moderna do modelo, que oferecia motores que iam dos 55 aos 150 CV.

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De 1986 a 1997

Esta etapa marcou a chegada definitiva da Classe E. A série 124 foi batizada como Série E para a diferenciar da Classe C, mais pequena, e da Classe S, maior, mais potente e confortável. Foi oferecida em quatro modelos de carroçaria: sedan, carrinha, coupé e cabrio.

Quanto aos motores, o 500E usava blocos de 72 a 326 CV, embora com a chegada do E 60 AMG se oferecesse uma Mercedes Classe E com 381 CV. Foi introduzida a transmissão às quatro rodas 4Matic e a suspensão traseira independente multibraço. No final da sua vida comercial, tinham sido fabricadas 2.737.000 unidades, das quais 2.213.000 eram berlinas, cerca de 340.000 tinham carroçaria de carrinha, 140.000 eram versão coupé e 34.000 cabrios.

1997-2020

A Mercedes Classe E não parou de melhorar em cada geração, tanto a nível estético como tecnológico. A partir de 1995, com a sua segunda geração oficial, o modelo passou a usar os faróis dianteiros duplos, que marcaram a imagem do modelo. Isto foi acompanhado de melhorias ao nível da segurança e do conforto dos passageiros. Aos poucos, fomos conhecendo novas versões da Mercedes Classe E que nos levam à versão atual.

Apresentada em 2016, a quinta geração da Mercedes Classe E está preparada para as exigências atuais, com conectividade car-to-car, um novo sistema de infoentretenimento e melhorias na segurança. No início deste ano sofreu um restyling e foi atualizada, mas ainda tem caminho a percorrer até chegar a próxima geração.