Mercedes GLK 220 CDI 170 CV AMG, teste (Design exterior, interior e porta-bagagem)

Continuamos com o nosso protagonista na secção de testes nestes dias, trata-se do Mercedes GLK equipado com o motor diesel 220 CDI de 170 CV e caixa automática 7G-Tronic de sete relações e tração 4×2.

Na primeira parte falámos sobre este propulsor, um velho conhecido na gama Mercedes, e além disso analisámos o consumo ou o comportamento, entre outros detalhes. Agora, na segunda parte, toca falar do design exterior e analisar o interior, incluindo o porta-bagagem.

Design exterior renovado

Apesar de o Mercedes GLK ser um carro veterano dentro da gama de Mercedes, em 2012 sofreu uma remodelação (facelift) que o atualizou em termos de design. As tradicionais formas retas que sempre se destacaram no GLK suavizam-se nos faróis, onde surgem formas mais arredondadas em consonância com a nova imagem da marca.

A frente destaca-se pelos novos faróis com tecnologia LED e bixénon (que praticamente são de série em todas as versões) e pela nova grelha, de novo com formas mais arredondadas que a anterior. O cromado dianteiro é fruto do Pack AMG e, na parte inferior dos para-choques, voltamos a encontrar luzes LED que fazem as vezes de luzes de circulação diurna.

Na linha lateral notam-se menos as alterações: destacam-se, na nossa unidade, os vidros tintados e sobretudo as jantes de 20 polegadas AMG. Enquanto isso, na traseira surgem novos faróis, com tecnologia LED, e o Pack AMG acrescenta a dupla saída quadrada do escape.

Interior espaçoso e de qualidade

Por dentro, as alterações do GLK em relação à geração anterior são menores, apenas o desenho central do tablier e as saídas de ar, mas as linhas principais do desenho do tablier continuam a ser as mesmas.

Destacam-se os acabamentos, plásticos macios e agradáveis ao toque, além de uns ajustes muito corretos. Por enquanto, o ecrã do navegador ou sistema multimédia vem integrado, não como nos novos lançamentos da marca, em que fica numa posição mais exterior.

A posição de condução é alta, como convém a um SUV, com uns bancos que, na nossa unidade, eram desportivos (Pack AMG) e de couro microperfurado (felizmente). Os bancos destacam-se pela sustentação e a regulação é semielétrica (um detalhe a melhorar, já que, por se tratar de um extra, podiam ser totalmente elétricos). É uma posição muito confortável, com sensação de espaço e uma boa visibilidade.

Nos lugares traseiros o Mercedes GLK volta a destacar-se pela amplitude: há espaço suficiente para a cabeça de uma pessoa de estatura média (1,75 m) e também espaço suficiente para as pernas, mais do que numa berlina média. O lugar central é mais incómodo, uma vez que o túnel central é elevado e o encosto mais duro. Dispõe ainda de saídas de ar traseiras, de um porta-luvas no apoio de braços e de vários porta-copos.

Compartimentos e porta-bagagem

No capítulo dos compartimentos, destaca-se o porta-luvas principal, de tamanho correto, e os porta-objetos das portas dianteiras, que também têm um bom tamanho. Já os das portas traseiras não são muito grandes. No túnel central há dois porta-copos e um espaço amplo para deixar as nossas coisas, além da consola central.

O porta-bagagem tem tampa elétrica e uma capacidade de 450 litros. Se o compararmos com os seus rivais, o Audi Q3 tem uma capacidade de 460 litros e o novo BMW X3 tem um porta-bagagem de 550 litros; ou seja, o GLK tem o porta-bagagem mais pequeno que os seus rivais alemães.

Isso sim, as formas do porta-bagagem são regulares e é muito utilizável, além de ficar a uma boa altura para carregar, apesar de, por baixo, esconder uma roda de emergência (para circular a um máximo de 200 km).

Na terceira parte do teste analisaremos o equipamento, os elementos de segurança de série num Mercedes GLK, bem como os preços e a nossa opinião sobre o carro.

Fotos | R. Rodriguez