Novo BMW X6 2015, apresentação e teste em Madrid
Diego G. Moreira
19 January 2015
7 min. 
Em 2008 surgiu no mercado o BMW X6, um todo-o-terreno mais orientado para a estrada e para a sua vertente mais dinâmica, que sem dúvida abriu um precedente no segmento, até agora em solitário (o Mercedes acaba de revelar o GLE).
Atualmente, um em cada três veículos BMW vendidos pertence à gama X (X1, X3, X4, X5 ou X6) e praticamente todos são fabricados nos EUA (exceto o BMW X1, que é fabricado na Alemanha). A marca bávara continua a apostar numa rara avis dentro do mundo dos SUV e apresentou o renovado BMW X6 2015.
As alterações exteriores são subtis, mas, em contrapartida, o interior sofre uma revolução em termos de design e de novos materiais utilizados, além de estrear novas motorizações, tudo isto para atualizar um ícone do design SUV que, após muitos anos, passa agora a ter concorrência da marca da estrela.
Novo design exterior: Um BMW X6 com poucas alterações, mas atualizado
O aspeto exterior robusto e agressivo mantém-se presente nas linhas mestras do X6; agora nota-se uma nova frente com o capô mais alto, aparecem também novos faróis LED e as linhas foram suavizadas, tornando-se mais fluidas.
Na vista lateral destaca-se pela sua peculiar linha coupé e pela sua altura ao solo; de série dispõe ainda de jantes de 19 polegadas e nos passa-rodas dianteiros nota-se uma guelra que contribui para uma maior aerodinâmica.
Na traseira destacam-se as saídas de escape ou a porta da bagageira (elétrica de série), que fica situada numa posição elevada, além de ter as proteções pintadas numa cor de contraste. Podem acrescentar-se duas linhas de equipamento opcionais que mudam por completo o design: por um lado, a linha “Pure Extravagance” acrescenta uma série de cromados e jantes mais vistosas de 20 polegadas e, por outro, está disponível o “Kit desportivo M”, que acentua o caráter desportivo.
Design interior: melhor qualidade, mais espaço e mais moderno
A primeira geração do X6 já acusava a passagem do tempo; por dentro era um carro demasiado sóbrio que necessitava de atualização. Pois bem, nesta segunda geração do BMW X6, o design do tablier adota materiais utilizados na Série 6 da BMW, um design mais pessoal e funcional e uma melhoria da qualidade e dos detalhes.Por dentro, novo design e mais qualidade
Quando me refiro a mais espaço, é verdade que a linha traseira não contribui para que haja muito espaço nos lugares traseiros; mas agora eliminou-se o túnel central, o que permite ganhar mais amplitude no lugar central traseiro, além de ser possível equipar opcionalmente um sistema multimédia para os ocupantes destes lugares.
A bagageira cresce 20 litros, passando a 580 litros; o único senão (que já existia na geração anterior) é a sua altura, sobretudo na hora de carregar objetos volumosos.
Incorporam-se também melhorias no equipamento que já estava disponível nos últimos lançamentos da marca, como um Head-Up Display melhorado, o sistema Driving Assistant Plus com função de informação sobre congestionamentos nas autoestradas, o assistente de estacionamento BMW Park Assistant, o sistema de visão panorâmica Surround View, o sistema de visão noturna ou a informação sobre limites de velocidade, entre outros elementos.
Motores e dinâmica: Um SUV ao qual agradam as curvas
Por muito que tenha aspeto de todo-o-terreno, o BMW X6 move-se melhor no asfalto e, sem dúvida, é aí que reside a sua melhor qualidade: o dinamismo. E nesta nova geração, a marca bávara melhorou ainda mais este aspeto.
Vários conjuntos de rodagem diferentes, para um comportamento dinâmico sublimeO novo BMW X6 2015 dispõe de vários conjuntos de rodagem diferentes: o de série, o Confort, o desportivo M, o Adaptive Dynamic (DPC) e o Professional. No modo Confort, inclui-se a função de controlo dinâmico da amortecedores, associada à suspensão pneumática com regulação automática da altura do eixo traseiro. Já o chassis desportivo M encarrega-se de adaptar a suspensão para oferecer a máxima firmeza nos modos Sport ou Sport+.
Depois surgem mais dois ajustes opcionais: por um lado, o Dynamic, que inclui o Dynamic Performance Control e o sistema Dynamic Drive, que conseguem reduzir as inclinações da carroçaria ao tomar curvas, distribuindo o binário pelas rodas traseiras. Por último, para quem quiser poder desfrutar dos ajustes Confort ou do modo Dynamic conforme o momento e a estrada, existe a regulação Professional , que inclui ambos.
A gama de motores é composta por dois a gasolina e três a diesel. Os a gasolina são: o X6 35i de 306 CV e o X6 50i V8 de 450 CV (ambos com caixa automática de oito velocidades). Já a gama diesel é composta por: o X6 30d de 258 CV, o X6 40d de 313 CV e o X6 M50d de 381 CV (todos com caixa automática de oito velocidades).
Em abril chegará o mais desportivo de todos, o BMW X6 M, com um motor a gasolina V8 biturbo de 575 CV.
Ao volante, primeiro contacto com o BMW X6 M50d de 381 CV
Durante a apresentação à imprensa do BMW X6, pudemos testar o novo BMW X6 M50d, a versão diesel mais potente, que equipa, entre outros, o chassis M, algo que se nota ao volante, sobretudo em modo Sport. Testámos o X6 M50d de 381 CV, com 740 Nm de binário
O seu motor diesel de seis cilindros, capaz de oferecer 381 CV, destaca-se pelo poderoso binário de 740 Nm, que literalmente nos cola ao assento; além disso, o som acompanha e soa desportivo, sem que cheguemos a sentir falta do som de um motor a gasolina.
Por dentro nota-se a melhoria da qualidade e o novo design, mais agradável de usar e com novos elementos de equipamento, que até agora eram inéditos na gama X6. Atrás também se nota o maior espaço, embora continue limitado o espaço para a cabeça devido ao design coupé da traseira.
Pudemos testá-lo durante 50 km por uma estrada com muitas curvas e o X6 mostrou um comportamento mais próximo de um automóvel de turismo do que de um SUV, sobretudo a nossa unidade, que permitia alterar a firmeza da suspensão conforme o modo escolhido, endurecendo-a nos modos Sport ou Sport+ e sendo muito ágil e dinâmico na tomada de curvas.
Também gostámos da suspensão, que é firme mas não chega a ser seca e confere conforto ao interior do veículo, que, por outro lado, está muito bem insonorizado. A cereja no topo do bolo é a caixa de oito velocidades, que muda de velocidade com rapidez e de forma muito suave.
A diferença entre os diferentes modos de condução (ECO, Confort, Sport e Sport+) nota-se: atuam sobre o volante, o acelerador e a suspensão; em concreto, ao acelerar em modo Sport nota-se a imediatez da resposta e esses 381 CV.
Preços do BMW X6 2015 e equipamento de série
- BMW X6 xDrive35i 306 CV 74.800 euros
- BMW X6 xDrive50i 450 CV 99.600 euros
- BMW X6 xDrive30d 258 CV 75.300 euros
- BMW X6 xDrive40d 313 CV 79.000 euros
- BMW X6 xDrive M50d 381 CV 106.000 euros
A partir de 74.800 euros
Entre o equipamento de série destacam-se: caixa automática desportiva (patilhas no volante e alavanca de velocidades desportiva), Surround View, câmara de marcha-atrás, sensores de estacionamento à frente e atrás, porta da bagageira elétrica, retrovisores exterior e interior com função automática antiofuscamento, climatizador bi-zona, interface Bluetooth com ligação USB e controlo de velocidade de cruzeiro com função de travagem, jantes de 19 polegadas e faróis bi-xénon, entre outros elementos.
Fotos | Diego G. Moreira e BMW Espanha
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