Novo Volvo XC90: atualização para o luxuoso SUV de 7 lugares, que continuará a ser híbrido plug-in

Parece que a Volvo vai prolongar para além do inicialmente previsto a vida de alguns dos seus modelos principais com sistemas de propulsão convencionais, antes de passar definitivamente para a mobilidade 100% elétrica. E a remodelação do Volvo XC90 é um claro exemplo. A marca sueca decidiu dar continuidade à segunda geração do seu SUV de sete lugares, que chegou ao mercado em 2014 e foi atualizada em 2019, e agora recebe melhorias que afetam sobretudo o seu design.

As alterações não são muito profundas, nem no exterior nem no interior. Podemos dizer que se trata de um restyling muito ligeiro, com o qual a Volvo aproveitou para melhorar ainda mais o interior do SUV de luxo, incorporando novos materiais — muitos deles reciclados —, um sistema de iluminação ambiente melhorado e espaços de arrumação adicionais na consola central. Além disso, o carregador sem fios para o telemóvel foi reposicionado e passa a estar situado atrás da consola, e foi dada especial atenção ao isolamento acústico do habitáculo, que mantém a disposição com três bancos individuais na segunda fila e a possibilidade de incorporar uma terceira fila com dois lugares adicionais.

Sistema multimédia melhorado com ecrã de 11,2 polegadas

Para além dos novos elementos de design, a novidade mais interessante do XC90 é a adoção do sistema de infoentretenimento desenvolvido para os EX90 e EX30, melhorando assim o que a Volvo denomina “a experiência do utilizador”. Algo que não será exclusivo do novo XC90, pois a marca anuncia uma atualização de software sem fios para todos os Volvo com Google integrado.

No caso do XC90, as melhorias incluem a adoção de um ecrã multimédia maior, que passa a ter 11,2 polegadas, e com maior resolução. A configuração dos menus passa a ser igual à estreada nos seus últimos modelos elétricos, mais simples e intuitiva, com os menus das funções mais utilizadas sempre em primeiro plano. Outra melhoria é que, nas versões híbridas plug-in, será possível alternar entre os diferentes modos de condução a partir do próprio ecrã inicial, sem necessidade de navegar por vários menus.

Quanto à gama mecânica, por enquanto mantêm-se as duas versões: o B5 com o motor 2.0 a gasolina de 4 cilindros e hibridização ligeira — etiqueta ECO —, que debita 250 CV; e a variante híbrida plug-in T8 — etiqueta 0 —, com uma potência de sistema de 455 CV, que mantém a mesma bateria e uma autonomia em modo elétrico de 70 km, que começa a ser pouco em comparação com o que já oferecem os híbridos plug-in de marcas como a BMW e a Mercedes-Benz, que ultrapassam os 100 km.

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Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoVolvo XC90versões 10 · a partir de 82.200 €