Novos rumores apontam para o regresso do Lotus Elan, mais uma vez

O Lotus Elan, um dos projetos abandonados da anterior gestão da marca britânica, poderá estar, mais uma vez, em cima da mesa de trabalho

Até à saída, digna de um espetáculo dantesco, de Dany Bahar da gestão da Lotus, o futuro do início da década parecia destinado ao ressurgimento da marca.

Um futuro promissor em que modelos como o Lotus Esprit e o Lotus Elan voltavam a soar para o catálogo da equipa de Hethel, juntamente com o Lotus Elise e inúmeras variantes do Exige e do Evora. Modelos que chegaram a mostrar protótipos de avançada evolução, como o que acompanha este texto, apresentado em 2010.

Mas o fim do que parecia ser a simbiose perfeita, entre a fome (da marca por vender carros) e a vontade de comer (comer o mundo por parte de Bahar), acabou como o rosário da aurora.

Com processos judiciais pelo meio e a reinvenção de um dos personagens mais promissores da cena da indústria automóvel, na forma de criador e líder da Ares Design, e com a quase falência da Lotus Cars, até que o consórcio chinês Geely comprou a empresa em 2017, então nas mãos da Proton, para injetar ar e dinheiro fresco na saúde e na economia da empresa criada pelo mítico Colin Chapman lá por 1948.

Seja como for, é importante rever os últimos anos e acontecimentos na Lotus Cars, pois não só de carros de corrida, tanto de circuito como de estrada, vive ou viverá a empresa britânica, já que, o mercado manda e exige e, por isso, a nova era da Lotus também mergulha na atual era da indústria automóvel.

Por um lado, a Lotus mantém no seu catálogo peças tão emocionantes como o Lotus Exige, mas oferecerá um SUV e uma berlina e, ao mesmo tempo, o desportivo cujo nome ninguém parece ter claro como se pronuncia, o Lotus Evija.

E entretanto surgem rumores sobre, mais uma vez, o renascimento de nomes importantes e exóticos do passado, não tão distante, da empresa.

Os grandes e pequenos planos de futuro da Geely para a Lotus

O Lotus Elan de, no mais tardar, 2022 viria a ser o rival direto de carros como o Porsche 718 Boxster, um biplaça leve, potente e emocionante e, possivelmente, um pouco mais económico que o alemão.

A construção de uma nova plataforma para 2022 que substitua a exígua utilizada desde 2008 poderia acolher a fabricação dos “Lotus E”: Elise, Exige, Evora e Elan.

O investimento feito pelo atual proprietário deste construtor de sonhos sobre rodas foi fixado por especialistas financeiros em 1,5 biliões de libras, tudo para colocar a Lotus, de novo, entre as marcas de desportivos mais vendidas, mas também de outro tipo de carros com um caráter espirituoso, que permita atingir vendas, em 2029, de 10.000 carros, face aos pouco mais de 1.600 que fabricou durante 2018.