Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, teste (Design exterior, interior e acabamentos)

Continuamos com o teste ao Peugeot 508 RXH Hybrid4 com 200 CV de potência, um híbrido que, tal como vimos na primeira parte do teste, é propulsionado por um motor diesel e por um motor elétrico. Na primeira parte analisámos o motor, o comportamento, o consumo e as prestações desta carrinha exclusiva.

Agora, na segunda parte, vamos falar do design, um elemento importante no 508 RXH, já que se distingue da carrinha Peugeot 508 precisamente pelo seu design de SUV. Mas também é preciso falar do interior, da qualidade e do espaço que oferece aos seus ocupantes. Em geral, já adiantamos que o espaço não é um problema nesta carrinha de dimensões consideráveis e 200 CV debaixo do capô.

Design exterior

Carrinha híbrida com design de SUV, esta combinação um tanto exótica é a que nos propõe a Peugeot com o 508 RXH. Baseia-se no 508 SW, mas com linhas mais campestres, destacando-se os passos de roda contrastados ou as luzes diurnas LED verticais. Além disso, este RXH é mais largo e mais alto do que a versão carrinha.

Por 769 euros dispõe do pack Visión, que agrupa os faróis bi-xénon direcionáveis com os piscas com tecnologia LED (na realidade são os mesmos que na berlina e na carrinha fazem de luzes diurnas) e os máximos automáticos.

Na minha opinião, a frente está mais conseguida e tem um toque mais felino, que o 508 convencional, enquanto na traseira se destaca a parte inferior do para-choques em preto, que confere aquele ar off-road, e dispõe também de uma ligeira proteção nos fundos e no cárter. Segue a linha de modelos como o A4 Allroad ou o Passat Alltrack.

As suas dimensões são as de um carro grande, com os seus 4,82 metros de comprimento e um peso de 1.845 kg, e de série vem equipado com jantes de liga de 18 polegadas, com medidas mais adequadas à estrada do que ao fora de asfalto, com pneus 235/45 R18.

Design interior

O interior é semelhante ao de um Peugeot 508 SW, há alguns acabamentos e inserções que mudam em relação à carrinha, mas, de resto, o design do tablier é idêntico. Um tablier que apresenta acabamentos à altura do adjetivo “premium“, com plásticos macios e agradáveis ao toque em todo o tablier e com ajustes corretos.

A postura de condução é muito confortável, com bancos de couro (opcionais) de qualidade muito elevada que acolhem bem o corpo. Além disso, o espaço está garantido na parte dianteira, com boa visibilidade. Como detalhe curioso (partilhado com o resto da gama), o botão de ignição está do lado esquerdo do volante e não do direito, como é mais comum.

Os lugares traseiros são espaçosos, tanto para os pés como em largura para dois ocupantes; três viajarão de forma mais apertada. A nossa unidade dispunha do climatizador de quatro zonas, com o qual os passageiros dos lugares traseiros podem selecionar a temperatura que desejarem para cada lado, com os comandos situados junto às saídas de ar na consola central.

Arrumações e mala

Na consola central, ao dispor do comando para o controlo do sistema híbrido e dos comandos dos bancos aquecidos, mal tínhamos um espaço em toda a consola para deixar a própria chave, que em muitos casos acabávamos por colocar no bolso das calças ou então no porta-copos.

Nas portas, os porta-luvas são amplos, forrados de forma correta e com espaço suficiente para guardar as nossas coisas. Atrás dispõe de apoio para braços no lugar central e de dois porta-copos.

A mala, na nossa unidade com a tampa elétrica, é ligeiramente mais pequena do que a versão carrinha do 508. Isto deve-se ao espaço que ocupam as baterias e, ainda assim, o tamanho total é de 400 litros (não é um valor bom, mas há que recordar que se trata de um carro híbrido e as baterias ocupam espaço).

Na terceira parte do teste falaremos do equipamento, tanto de segurança como de série, deste 508 RXH. Além do preço e da nossa avaliação geral, compararemos o modelo com o Peugeot 508 SW.

Fotos | Diego G. Moreira