Suzuki Baleno, apresentação e teste em Madrid

Suzuki pôs-se em forma. É um facto, a sua gama há muito que precisava de uma boa renovação e da introdução de “sangue novo”.

Com o Baleno Suzuki marca um ponto muito a seu favor. Enquadrado no segmento B, este urbano atreve-se com tudo.

O Baleno apresenta-se como uma alternativa aos habituais integrantes do Segmento B, que atualmente é o mais vendido e popular no nosso país. É no segmento B que encontramos modelos conhecidos por todos, como o Volkswagen Polo, o SEAT Ibiza, o Ford Fiesta ou, inclusive, o Suzuki Swift.

No entanto, enquanto o Swift estava concebido mais para um uso pessoal, na Suzuki pretendem que o Baleno tenha um enfoque mais familiar e prático, mais de “carro para tudo”. Por isso, o seu desenho, mantendo embora a personalidade da marca e oferecendo detalhes atrativos, não é tão “garboso” como o do Swift.

O Baleno partilha o segmento B com o seu irmão de marca, o Swift

A frente destaca-se sobretudo pelos faróis com luz LED diurna integrada. Além disso, a grelha de grandes dimensões, com o logótipo da marca em harmonia, realça a robustez do desenho. A traseira é mais simples, com linhas limpas que partem de uma lateral com detalhes cromados nas molduras das janelas e linhas de tensão na chapa. O Baleno mede 3,99 metros de comprimento, 1,47 metros de altura e 1,745 metros de largura.

No interior encontramos um habitáculo bem acabado, com materiais simples mas com um desenho atrativo. Não há materiais macios, mas tudo parece estar bem ajustado. O interior é amplo, sobretudo nos lugares dianteiros. Na segunda fila a largura é suficiente, a distância para os joelhos é boa, mas a distância ao teto não é nada de especial. Onde sim se destaca é no seu espaço de carga, nada mais nada menos que 355 litros, valor líder no seu segmento.

Se o Baleno se destaca por algo é pelo seu equipamento. No nosso país chegarão um total de 5 versões, com três níveis diferentes de equipamento, GL, GLE e GLX. Já desde o mais básico encontramos elementos como sensor crepuscular, volante multifunções revestido em couro, ar condicionado, computador de bordo ou 6 airbags.

Mas se formos ao equipamento topo de gama, o GLX, as possibilidades aumentam com uma dotação própria de um segmento superior, com elementos como os faróis de xénon, o controlo de cruzeiro adaptativo, ecrã central tátil a cores de 7″, vidros elétricos nas quatro portas, climatizador, sistema de entrada e arranque sem chave ou bancos dianteiros com aquecimento.

O Baleno assenta numa plataforma completamente nova que melhora em tudo a utilizada, por exemplo, no Swift. É sensivelmente mais leve (cerca de 100 kg a menos), mas mantém ou até melhora, em alguns casos, os valores de rigidez e resistência do seu antecessor.

Além disso, o Baleno oferece possibilidades mecânicas para todos os gostos, destacando a introdução de um motor 1.0 BoosterJet com injeção direta, três cilindros e sobrealimentação por turbo. Também, em conjunção com um motor 1.2 atmosférico de 90 CV, encontramos uma variante semi-híbrida -que Suzuki conseguiu homologar como híbrida, com as vantagens fiscais e administrativas que isso implica- que oferece consumos muito baixos e uma condução muito agradável.

O propulsor 1.0 de 111 CV destaca-se por uma força excecional para o que se espera

A opção de acesso é um motor 1.2 DualJet de 90 CV e 120 Nm, suficientes para um uso urbano e inclusive para alguma escapada na estrada. Homologa 4,2 litros em ciclo misto. O passo seguinte é a versão 1.2 DualJet SHVS, que oferece cifras de desempenho idênticas, mas melhora o consumo para 4 litros justos. Na prática é possível conseguir consumos muito baixos graças ao espetacular rendimento do pequeno sistema elétrico, que atua a muito baixa velocidade ou como apoio em grandes solicitações de potência. Não soma cavalos ao resultado final, mas torna a condução mais agradável.

Por fim, destaca-se o 1.0 BoosterJet de 111 CV e 170 Nm, que homologa 4,4 litros em ciclo misto. O rendimento no mundo real deste motor é excecional, já que oferece uma força e uma resposta impróprias. Não se espera sentir tanta sensação de velocidade ao acelerar a fundo com o pequeno “moinho”.

A suspensão é algo mole, embora absorva bem as irregularidades, enquanto a direção é lenta e um pouco pastosa. Não é a melhor do seu segmento, isso é claro. Todos os propulsores estão associados a uma caixa manual de 5 velocidades, enquanto a opção mais potente pode combinar-se também com uma caixa automática de conversor de binário e 6 relações.

Os preços do Baleno, com promoções incluídas, colocam-no numa posição privilegiada, já que o modelo mais básico arranca atualmente nos 10.905€ (1.2 GL). A variante híbrida só é comercializada com o acabamento mais alto e parte de 13.505€. O modelo 1.0T com acabamento GLX é oferecido por 13.805€.

Fotografia | Daniel Valdivielso