Teste e opinião Toyota Rav4 PHEV híbrido plug-in

Foram comercializados dez milhões de Toyota Rav4 do SUV japonês desde a apresentação da primeira geração deste modelo em 1994. Um carro que, no seu segmento, tem uma quota de mercado de 13% em todo o seu ciclo de vida, algo que indica a aceitação deste SUV, com o qual Toyota completa uma gama que também inclui o Yaris Cross Hybrid, o C-HR e o Highlander.

Agora, Toyota acrescenta à gama uma versão tão esperada como interessante: o Rav4 Plug-in Hybrid, ou PHEV, com sistema de propulsão híbrido plug-in. Um carro que já conhecíamos do teste ao Suzuki Across; recorde-se que se trata do mesmo carro com outro “rosto”, e que, curiosamente, sendo um Toyota, chegou ao nosso mercado antes sob a insígnia de Suzuki.

O teste realizado durante o nosso primeiro contacto com o Rav4 PHEV na apresentação nacional permite-nos confirmar tudo o que contámos na altura após conduzir o Across. Além disso, pudemos conduzir um Rav4 PHEV e, no mesmo dia, um Rav4 Hybrid, pelo que também podemos dedicar uma secção a compará-los e explicar quando interessa um ou outro.

Gama e preços do Toyota Rav4 PHEV para Espanha

Antes de mais, falemos de preços. O novo Rav4 PHEV é oferecido em duas versões de acabamento: o Rav4 PHEV Advance tem um preço a partir de 49.500 euros, e o Style plus parte dos 58.350 euros, em ambos os casos com os 3.000 euros de desconto que a marca oferece. Com o programa de financiamento Toyota Easy Plus pode aceder-se a um Rav4 PHEV a partir de 375 euros por mês, incluindo 4 anos de garantia e 4 anos de manutenção. No caso do acabamento Advance, é compatível com as ajudas à compra do Plano MOVES III.

Refira-se que o acabamento Advance já inclui jantes de liga de 18 polegadas, faróis Bi-LED, sistema Toyota Touch com ecrã de 8 polegadas, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, porta-bagagens com abertura e fecho elétricos, sistema de entrada e arranque sem chave e os assistentes à condução incluídos no pacote Toyota Safety Sense.

As versões Style plus representam um desembolso de cerca de 9.000 euros a mais. Em troca, acrescentam como elementos de destaque as jantes de 19 polegadas, teto panorâmico, head-up display, navegador, carregador sem fios para o telemóvel, estofos de couro, câmara 360 graus, alerta de trânsito traseiro, detetor de ângulo morto e abertura mãos-livres da porta traseira.

Para o acabamento Advance pode escolher-se entre 7 cores de carroçaria monocromática, enquanto as versões Style plus são sempre bitom, com teto preto e 5 possibilidades para a carroçaria. Exteriormente, os PHEV distinguem-se do Rav4 híbrido autorrecarregável por detalhes específicos como a grelha frontal, o friso metalizado nos para-choques ou o spoiler em preto brilhante. No interior, incluem-se costuras vermelhas de contraste nos estofos em ambas as versões de acabamento.

Entre as possíveis alternativas ao Toyota Rav4 PHEV encontram-se o Hyundai Tucson PHEV, o Ford Kuga PHEV ou o DS 7 Crossback E-Tense.

O sistema de propulsão do Rav4 híbrido plug-in

Para a versão híbrida plug-in, Toyota recorre ao motor a gasolina 2.5 de ciclo Atkinson utilizado no Rav4 híbrido, com alguns ajustes que permitem aumentar o regime máximo até às 6.000 rpm e ganhar 8 CV, atingindo os 185 CV e 227 Nm de binário.

A parte “elétrica” fica a cargo de um motor em cada eixo, os mesmos que se usam no Highlander. O dianteiro, que é o que move o veículo quando funciona em modo elétrico, debita 182 CV e 270 Nm. O traseiro fornece 54 CV e 121 Nm, e utiliza-se principalmente para dar mais impulso quando se exige muita aceleração, ou para garantir tração às quatro rodas quando é necessário.

A potência total do sistema atinge assim os 306 CV, o que permite anunciar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 6 segundos. A velocidade máxima está limitada a 180 km/h.

Para a bateria, Toyota recorre à Panasonic. No Rav4 PHEV é formada por 96 células ligadas em série, e oferece uma capacidade de 18,1 kWh. Tem arrefecimento líquido e carrega-se com corrente alternada a uma potência máxima de 6,6 kW, que é a que admite o carregador de bordo. Permite uma autonomia homologada WLTP em modo elétrico de 75 km, que se aproxima dos 100 km em utilização urbana. De série, o Rav4 PHEV está equipado com uma bomba de calor.

Numa tomada doméstica de 230 volts e 10 amperes, a 2,3 kW, necessita de 7,5 horas, pelo que pode carregar-se confortavelmente durante a noite sem necessidade de instalar uma Wallbox. Com Wallbox, este tempo reduz-se para cerca de duas horas e meia.

Ao volante do Toyota Rav4 híbrido plug-in

Familiarizar-se com o funcionamento do sistema de propulsão do Rav4 PHEV não é difícil, nem é difícil tirar-lhe todo o partido. Estamos perante um carro muito rápido com o modo Auto EV/HV ativado, que é o modo híbrido em que se conta com o máximo apoio elétrico. E quando digo muito rápido refiro-me a prestações desportivas, embora não haja que assustar-se pelo facto de oferecer mais de 300 CV. Para ser concreto, o Rav4 PHEV está à altura do Golf GTI em aceleração e recuperações, e até o supera em alguns registos, se conduzir com o programa Sport.

Em modo elétrico “EV”, que é o que se ativa sempre por defeito ao arrancar, oferece impulso suficiente para que a condução seja muito agradável. A velocidade neste caso fica limitada a 135 km/h, e o motor de combustão não intervém nem sequer quando carrega a fundo no acelerador à procura da função “kick-down”, como costuma acontecer noutros híbridos plug-in.

Os outros dois modos de condução são o modo “HV” e o modo “CHARGE”. No primeiro, que Toyota designa modo híbrido “reduzido”, a potência máxima baixa para uns 240 CV e o sistema tenta manter a carga da bateria, em vez de a usar até se esgotar. O segundo recorre ao motor de combustão para aumentar a carga da bateria enquanto se conduz, aumentando pontualmente e de forma clara o consumo.

Os modos de condução do sistema híbrido, que se selecionam através dos botões na consola central, são independentes dos programas de condução Eco, Normal e Sport que se escolhem através de um comando rotativo, ou do modo Trail (para sair do asfalto), que tem um botão específico. Estes programas modificam o funcionamento da direção, a resposta ao acelerador, a climatização ou o modo como atuam os controlos de estabilidade e tração e o sistema 4×4.

O condutor pode utilizar a alavanca de velocidades para selecionar o modo automático “D” ou o funcionamento manual/sequencial quando circula em modo híbrido, e recorrer às patilhas no volante para modificar o nível de retenção do sistema de recuperação de energia ao levantar o pé do acelerador.

Além da sua magnífica resposta, o Rav4 PHEV destaca-se por um isolamento do habitáculo muito mais conseguido do que na versão híbrida. Isto deve-se, por um lado, à maior quantidade de material isolante instalada tanto nos passos de roda como na separação entre o compartimento do motor e o tablier. Por outro, nota-se o contributo dos motores elétricos, e o motor a gasolina não tem de subir tanto de regime quando se acelera.

Quanto ao consumo e à autonomia elétrica, voltámos a comprovar os registos que na altura obtivemos com o Suzuki Across: superar os 60 km em modo elétrico é muito fácil quase sem o procurar. E quando funciona como híbrido porque a bateria se esgotou (reserva sempre cerca de 10% da carga) pode circular com consumos à volta de 7,5 l/100 km, um valor muito bom para o tamanho e peso do carro.

No que respeita ao comportamento dinâmico em si, o maior peso do Rav4 PHEV não representa um handicap, uma vez que o peso extra da bateria se concentra numa posição muito baixa, o que reduz a altura do centro de gravidade. As reações são muito semelhantes às do híbrido em autoestrada, e não só não perde agilidade em curvas como parece até ir mais colado ao chão. Nota-se algum “balanço” a mais quando se passa por zonas muito irregulares, sobretudo fora do asfalto.

Toyota Rav4: híbrido ou híbrido plug-in?

Para além das diferenças estéticas mencionadas, devido ao seu sistema de propulsão híbrido plug-in o Rav4 PHEV oferece algumas diferenças importantes face ao Rav4 Hybrid. Recordemos que o Rav4 Hybrid é oferecido em versões 4×2, com uma potência de sistema de 218 CV (um só motor elétrico) e um preço a partir de 35.400 euros com acabamento Advance, ou com tração 4×4 (dois motores elétricos) e 222 CV de potência, com um preço a partir de 37.400 euros com acabamento Advance.

A diferença de preço é, portanto, de cerca de 12.000 euros, se compararmos os preços de partida. Se, para equiparar, escolhermos o Rav4 Hybrid 4×4 e o acabamento Business, que está mais próximo em termos de equipamento de série do PHEV Advance, a diferença fica em cerca de 8.000 euros.

A versão híbrida oferece mais 84 CV, uma capacidade de impulso muito superior (reduz cerca de 2 segundos a aceleração curta) e a possibilidade de usar o carro diariamente em modo elétrico, quase sem consumir combustível. Em contrapartida, perde 60 litros de capacidade do porta-bagagens, que ainda assim fica em valores de destaque, com 520 litros.

Deixando claro que, tanto em termos de prazer de utilização como de prestações, o Rav4 Hybrid oferece um desempenho totalmente adequado para qualquer tipo de utilização, o preço pode ser um fator decisivo, além de ter ou não uma tomada onde carregar diariamente. E a diferença de preço entre ambos pode variar muito consoante se pode ou não beneficiar do Plano MOVES III, que oferece até 5.000 euros de ajuda no caso do PHEV, mediante a entrega de um carro para abate.

Partindo desta base, Toyota elaborou uma comparação do custo de propriedade, assumindo uma diferença de preço entre o Rav4 HEV e o PHEV de 7.000 euros, e considerando que se pode fazer 60% de utilização elétrica no caso do PHEV. Considerando consumo e custo de aquisição, tendo em conta que o custo da manutenção programada é idêntico e que o PHEV não necessita de revisões específicas, em 4 anos (percorrendo 20.000 km por ano) o custo total anual no caso do PHEV é de 11.146 euros, face aos 12.306 euros do HEV. E aqui existe uma vantagem para o PHEV difícil de quantificar em euros: as que proporciona a etiqueta ZERO face à etiqueta ECO.

Galeria de imagens do Toyota Rav4 Híbrido plug-in

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoToyota RAV4versões 12 · a partir de 46.500 €