Volkswagen Beetle 53 Edition, teste (Design exterior, interior e porta-malas)

Nestes dias, o protagonista dos nossos testes tem nome próprio: trata-se do Mr. Herbie, um Beetle com nome próprio graças a esta edição especial denominada “53 Edition”. Na primeira parte do teste analisámos o motor, neste caso um 1.6 TDI de 105 CV, um motor de acesso à gama diesel, mas suficiente para quase qualquer situação.

Agora chegamos à segunda parte do teste ao Volkswagen Beetle e cabe-nos falar do design. Como, além disso, tenho um New Beetle no ambiente familiar, vou aproveitar para analisar as diferenças entre as duas gerações. E já adianto que há mudanças positivas e outras nem tanto…

Design exterior

O New Beetle estava muito virado para o público feminino; essa foi uma das suas marcas desde o nascimento, e as suas formas redondas não ajudavam em nada. Mas as coisas mudaram com o novo Beetle: agora as suas formas são mais retas e recebe uma frente que guarda piscadelas históricas, como os faróis redondos ou o capô abaulado, ao mesmo tempo que introduz novos para-choques que recordam o Golf.

Os arcos das rodas muito marcados continuam presentes, mas agora destacam-se as jantes retro da nossa unidade, com um tamanho de 17 polegadas. Além disso, na parte inferior das grandes portas vê-se uma saia que lhe confere um toque desportivo.

Na traseira mudam os faróis (antes redondos) e o para-choques, que tem formas mais retas, enquanto o desenho da tampa do porta-malas mantém o estilo retro de outras gerações. Isso sim, perdeu altura: o tejadilho elevado típico do New Beetle deu lugar a um carro mais baixo e com tejadilho plano, de aspeto mais desportivo.

Perdeu-se o fecho peculiar da tampa do porta-malas do New Beetle, era preciso rodar o logótipo da Volkswagen para poder abrir o porta-malas; agora é mais simples. As luzes intermitentes laterais integram-se nos retrovisores (tal como no New Beetle Fase II), mas com formas novamente retas.

As luzes diurnas podem ser LED (de forma circular e associadas aos faróis de xénon) ou de lâmpada, como na nossa unidade. Já as luzes intermitentes ficam separadas do farol principal, na parte inferior do para-choques.

Sendo a “53 Edition”, tem riscas na frente, o número 53 no capô (mas não nas portas nem na traseira) e as riscas na parte inferior das portas e da traseira, bem como nas jantes.

Design interior, acabamentos e espaço interior

O tablier do Beetle é agora muito mais tradicional do que no caso do New Beetle: simples, com a faixa central em branco, combinando com a cor da carroçaria, tal como a parte superior das portas. Gostámos muito da instrumentação; é simples, mas com todo o tipo de informação.

A qualidade é correta, sem grandes alardes e melhorável num carro que custa mais do que um Golf; e é curioso que no Golf haja uma maior presença de plásticos macios do que no Beetle. Isso sim, os acabamentos são bons.

Os bancos são confortáveis, com boa sustentação lateral, e a posição de condução é baixa, com um para-brisas estreito até nos habituarmos a ele. O estofo dos bancos, firme, é ideal para fazer viagens longas.

Perdeu praticidade em relação ao New Beetle. Desapareceram alguns compartimentos e os bancos dianteiros têm pior mobilidade que a geração anterior. Antes, além de rebater e deslizar para a frente, também se elevavam, deixando mais espaço para aceder aos lugares traseiros; agora só rebatem e deslizam, nada mais, deixando um espaço mais apertado. Outro pormenor inexplicável é que desapareça a luz de cortesia dos espelhos dos para-sóis, um detalhe que não fica bem num carro que ultrapassa os 20.000 euros.

Atrás, o espaço é mais do que suficiente para os dois adultos que podem viajar, desde que não sejam muito altos, porque o espaço para as pernas ou para a cabeça não é abundante. Nos lugares traseiros há várias arrumações laterais e até apoios de braço.

Compartimentos e porta-malas

No capítulo dos compartimentos mantém-se a peculiar arrumação das portas, com uma simples fita (no New Beetle era uma rede). É um detalhe de design, mas faz com que a arrumação não seja nada prática. Dispõe de duas arrumações principais, um bom pormenor para guardar diferentes objetos.

O porta-malas tem uma capacidade de 310 litros, é mais pequeno do que no Golf e tem formas regulares bastante aproveitáveis. Além disso, dispõe de vários ganchos para pendurar sacos no porta-malas. Isso sim, comparado com outros compactos, há modelos com um porta-malas melhor.

Na terceira parte do teste analisaremos o equipamento, revendo também o que vem de série nesta edição especial e os preços, bem como a nossa avaliação geral do carro.

Mais fotos…

Fotos | Diego G. Moreira