Motor TSI nou pentru VW Golf: benzină cu consum de motorină

Volkswagen prezintă o nouă versiune a motorului 1.5 TSI, care debutează în Golf. Cu turbo cu geometrie variabilă și dezactivarea cilindrilor, dezvoltă 130 CV și oferă consumuri specifice unui motor diesel.

De când a fost lansat pe piață în Volkswagen Golf cu motorul 1.5 TSI de 150 CV, am susținut că acest motor, pe care îl folosesc și alte modele din grupul Volkswagen, este pur și simplu cel mai bun din categoria sa din punct de vedere al puterii, elasticității, plăcerii de utilizare și, de asemenea, al consumului. Dar acest titlu nu îi va rămâne mult timp.

Acum, Volkswagen confirmă o nouă versiune a motorului 1.5 TSI pentru Golf, care anunță 130 CV, cu noi tehnologii care permit reducerea și mai mult a consumului. Reține această informație: conform ciclului NEDC, consumul mediu omologat al VW Golf 1.5 TSI BlueMotion de 130 CV ar fi de 4,8 l/100 km. Aceasta corespunde unor emisii de CO2 de 110 g/km. Dacă luăm în considerare cifra de consum extraurban, omologarea este de 4 l/100 km. Cu motoare ca aceasta, nu sunt necesare multe motive pentru a uita treptat de motoarele diesel.

Dezactivarea cilindrilor și turbo cu geometrie variabilă

Desigur, miracolele nu există, iar pentru a obține acest rezultat există o singură cale: tehnologia. Față de 1.5 TSI de 150 CV, noua versiune BlueMotion de 130 CV păstrează sistemul ACT de dezactivare selectivă a cilindrilor. Acest sistem face ca motorul să funcționeze în modul „doi cilindri” atunci când se circulă cu sarcină redusă pe accelerație, între 1.400 și 4.000 rpm și la viteze de până la 130 km/h.

Spre deosebire de 1.5 TSI de 150 CV, noua versiune de 130 CV utilizează un proces de ardere diferit, cunoscut drept „ciclul B” sau „ciclul Miller”. Avantajul acestui sistem este că reduce cursa de compresie în raport cu cea de detentă, prin întârzierea închiderii supapei de admisie. Ca să nu ne complicăm prea mult: ceea ce se urmărește este creșterea raportului de compresie fără ca benzina să detoneze.

Noul motor 1.5 TSI ACT de 130 CV cu turbo cu geometrie variabilă și micro-hibridizare va fi introdus treptat și în alte modele ale Grupului Volkswagen

Și nu se termină aici. O altă tehnologie nouă la acest motor este turbocompresorul cu geometrie variabilă, o soluție foarte răspândită la motoarele turbodiesel, dar pe care la motoarele pe benzină o folosesc doar unele mărci (precum Porsche) la modele foarte sportive și motoare de înaltă performanță. Volkswagen pare să fi găsit cheia pentru eliminarea problemelor pe care le prezintă turbocompresoarele cu geometrie variabilă la temperaturile ridicate ale gazelor de evacuare din motoarele pe benzină.

Un Golf Volkswagen „micro-hibrid”

În sfârșit, noul motor 1.5 TSI de 130 CV pentru Golf include și „micro-hibridizare”. Dar nu o confunda cu un sistem hibrid. La versiunile cu cutie DSG cu dublu ambreiaj, Golf 1.5 TSI BlueMotion poate deconecta motorul atunci când se rulează în modul de mers în inerție, adică atunci când ridici piciorul de pe accelerator. În acest caz, sistemul de management deconectează motorul și îl decuplează de transmisie, astfel încât mașina se deplasează cu „zero emisii”.

Pentru a putea face acest lucru, sistemul electric de 12 volți dispune de o baterie cu ioni de litiu care recuperează energia la frânare și se ocupă de furnizarea energiei necesare pentru funcționarea atât a direcției, cât și a servofrânei, care sunt electrice. Potrivit Volkswagen, această tehnologie permite reduceri ale consumului de până la 0,4 l/100 km.

Acum rămâne doar să vedem cum va influența includerea tuturor acestor tehnologii prețul final al Volkswagen Golf cu acest motor, care, dacă nu ar avea loc o restructurare a gamei – lucru puțin probabil – s-ar situa din punct de vedere al puterii între 1.4 TSI de 125 CV și 1.5 TSI de 150 CV. Lansarea sa este prevăzută înainte de vară.

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackVolkswagen Golf28 versiuni · de la 24,450 €