Nowy silnik TSI do VW Golfa: benzyna o zużyciu jak diesel

Volkswagen prezentuje nową wersję silnika 1.5 TSI, który debiutuje w Golfie. Dzięki zmiennej geometrii turbosprężarki i wyłączaniu cylindrów rozwija 130 KM i zapewnia zużycie charakterystyczne dla silnika diesla.

Od chwili premiery w Volkswagen Golfie z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM twierdziłem, że ten silnik, z którego korzystają także inne modele grupy Volkswagen, jest po prostu najlepszy w swojej klasie pod względem mocy, elastyczności, przyjemności prowadzenia, a także zużycia paliwa. Ten zaszczytny tytuł nie potrwa jednak długo.

Teraz Volkswagen potwierdza nową wersję silnika 1.5 TSI do Golfa, która oferuje 130 KM oraz nowe technologie pozwalające jeszcze bardziej ograniczyć zużycie paliwa. Warto zapamiętać tę informację: według cyklu NEDC homologowane średnie zużycie VW Golfa 1.5 TSI BlueMotion o mocy 130 KM wynosi 4,8 l/100 km. Odpowiada to emisji CO2 na poziomie 110 g/km. Jeśli weźmiemy pod uwagę zużycie w cyklu pozamiejskim, homologowana wartość wynosi 4 l/100 km. Przy takich silnikach nie potrzeba wielu powodów, by stopniowo rezygnować z diesli.

Wyłączanie cylindrów i zmienna geometria turbosprężarki

Oczywiście cuda nie istnieją i aby osiągnąć ten wynik, jest tylko jedna droga: technologia. W porównaniu z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM nowa wersja BlueMotion o mocy 130 KM zachowuje system ACT selektywnego wyłączania cylindrów. Dzięki niemu silnik pracuje w trybie „dwóch cylindrów” podczas jazdy z niskim obciążeniem pedału przyspieszenia, w zakresie od 1400 do 4000 obr./min i przy prędkościach do 130 km/h.

W przeciwieństwie do silnika 1.5 TSI o mocy 150 KM, nowa wersja o mocy 130 KM wykorzystuje inny proces spalania, znany jako „cykl B”, czyli „cykl Millera”. Zaletą tego rozwiązania jest skrócenie suwu sprężania względem suwu rozprężania poprzez opóźnione zamykanie zaworu dolotowego. Mówiąc prościej: chodzi o możliwość zwiększenia stopnia sprężania bez wystąpienia detonacji paliwa.

Nowy silnik 1.5 TSI ACT o mocy 130 KM z turbosprężarką o zmiennej geometrii i mikrohybrydyzacją będzie stopniowo montowany także w innych modelach Grupy Volkswagen

I to nie wszystko. Inną nowością w tym silniku jest turbosprężarka o zmiennej geometrii, rozwiązanie bardzo popularne w silnikach turbodiesel, ale w silnikach benzynowych stosowane jedynie przez niektórych producentów (jak Porsche) w bardzo sportowych modelach i wysokowydajnych silnikach. Wygląda na to, że Volkswagen znalazł sposób na wyeliminowanie problemów, jakie turbosprężarki o zmiennej geometrii mają przy wysokich temperaturach spalin w silnikach benzynowych.

Golf „mikrohybrydowy” Volkswagen

Wreszcie nowy silnik 1.5 TSI o mocy 130 KM w Golfie posiada również „mikrohybrydyzację”. Nie należy jej jednak mylić z układem hybrydowym. W wersjach z dwusprzęgłową skrzynią DSG Golf 1.5 TSI BlueMotion może wyłączyć silnik, gdy jedzie w trybie wybiegu, czyli po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia. Wtedy układ sterowania wyłącza silnik i odłącza go od układu napędowego, dzięki czemu samochód porusza się przy „zerowej emisji”.

Aby to było możliwe, instalacja elektryczna o napięciu 12 woltów wyposażona jest w akumulator litowo-jonowy, który odzyskuje energię podczas hamowania i zapewnia zasilanie niezbędne do pracy zarówno wspomagania kierownicy, jak i servo hamulca, które są elektryczne. Według Volkswagen ta technologia pozwala obniżyć zużycie nawet o 0,4 l/100 km.

Teraz pozostaje tylko sprawdzić, jak wprowadzenie wszystkich tych technologii wpłynie na końcową cenę Golfa z tym silnikiem. Gdyby nie doszło do restrukturyzacji oferty – co jest mało prawdopodobne – pod względem mocy plasowałby się między 1.4 TSI o mocy 125 KM a 1.5 TSI o mocy 150 KM. Premiera jest zaplanowana na czas przed latem.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackVolkswagen Golf28 wersji · od 24 450 €