VW Golf için yeni TSI motoru: Dizel tüketimine sahip benzinli motor

Volkswagen, 1.5 TSI motorun yeni bir versiyonunu sunuyor; bu motor Golf’te ilk kez kullanılacak. Değişken geometrili turbo ve silindir devre dışı bırakma sistemiyle 130 CV güç sunuyor ve bir dizel motora özgü tüketim değerlerine ulaşıyor.

150 CV’lik 1.5 TSI motorla Volkswagen Golf piyasaya çıktığı günden beri bu motorun, diğer grup modelleri tarafından da kullanılan bu motorun, gücü, esnekliği, kullanım keyfi ve tüketim açısından kendi kategorisinin en iyisi olduğunu savunuyorum. Ama bu unvanı uzun süre elinde tutamayacak.

Şimdi ise Volkswagen, Golf için 130 CV güç sunan 1.5 TSI motorun yeni bir versiyonunu doğruladı; bu versiyon, tüketimi daha da düşürmeyi sağlayan yeni teknolojilere sahip. Bu veriyi aklınızda tutun: NEDC çevrimine göre, 130 CV’lik VW Golf 1.5 TSI BlueMotion‘un onaylı ortalama tüketimi 4,8 l/100 km olacak. Bu, 110 g/km CO2 emisyonuna karşılık geliyor. Şehir dışı tüketim değerini esas alırsak, onaylı değer 4 l/100 km oluyor. Bu tür motorlarla dizelleri yavaş yavaş unutmamız için pek çok neden yok.

Silindir devre dışı bırakma ve değişken geometrili turbo

Tabii ki mucizeler yoktur ve bu sonuca ulaşmanın tek yolu vardır: teknoloji. 150 CV’lik 1.5 TSI’ya kıyasla, 130 CV’lik yeni BlueMotion versiyonu ACT seçici silindir devre dışı bırakma sistemini korur. Bu sistem, gaz pedalına düşük yükle basılan ve 1.400 ile 4.000 devir/dk arasında, 130 km/s hıza kadar seyredilen durumlarda motorun “iki silindir” modunda çalışmasını sağlar.

150 CV’lik 1.5 TSI’dan farklı olarak, 130 CV’lik yeni versiyon “B çevrimi” veya “Miller çevrimi” olarak bilinen farklı bir yanma süreci kullanır. Bu sistemin avantajı, emme supabının kapanmasını geciktirerek sıkıştırma stroku ile genleşme strokunu birbirinden ayırmasıdır. Fazla karmaşıklaştırmadan söylersek: amaçlanan, yakıtta vuruntu oluşmadan sıkıştırma oranını artırabilmektir.

Değişken geometrili turbo ve mikro-hibrit sistemli 130 CV’lik yeni 1.5 TSI ACT motor, Grup’un diğer modellerine de yavaş yavaş entegre edilecek.

Ve iş burada bitmiyor. Bu motordaki bir diğer yeni teknoloji değişken geometrili turbo şarj cihazı§h33†. Bu çözüm dizel turbo motorlarda oldukça yaygın olmakla birlikte, benzinli motorlarda yalnızca bazı markalar (örneğin Porsche) tarafından çok sportif modellerde ve yüksek performanslı motorlarda kullanılıyor. Volkswagen, benzinli motorlarda egzoz gazlarının yüksek sıcaklıklarıyla değişken geometrili turbo şarj cihazlarında ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmanın anahtarını bulmuş görünüyor.

Son olarak, Golf için 130 CV’lik yeni 1.5 TSI motor “mikro-hibrit” teknolojisini de içeriyor. Ama bunu hibrit bir sistemle karıştırmayın. DSG çift kavramalı şanzımanlı versiyonlarda, Golf 1.5 TSI BlueMotion, atalet ile ilerleme modunda, yani gaz pedalından ayağı çektiğinizde motoru devre dışı bırakabilir. Bu durumda yönetim sistemi motoru kapatır ve şanzımandan ayırır; böylece araç “sıfır emisyonla” hareket eder.

Bunu yapabilmek için 12 voltluk elektrik sistemi, frenlemede enerji geri kazanan bir lityum-iyon akümülatörle donatılmıştır; elektrikli olan direksiyon ile servo freni çalıştırmak için gereken enerjiyi de sağlar. Volkswagen’e göre bu teknoloji, 0,4 l/100 km’ye kadar tüketim azalması sağlayabiliyor.

Şimdi yalnızca bu teknolojilerin tamamının bu motorlu Volkswagen Golf’ün nihai fiyatına nasıl yansıyacağını görmek kaldı. Gamda bir yeniden yapılanma olmazsa —ki bu pek olası değil— güce göre 125 CV’lik 1.4 TSI ile 150 CV’lik 1.5 TSI arasında yer alacak. Lansmanının yaz öncesine planlandığı belirtiliyor.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackVolkswagen Golf28 versiyon · 24.450 €'den başlayan fiyatlarla