Ny TSI-motor för VW Golf: Bensin med dieselförbrukning

Volkswagen presenterar en ny version av 1.5 TSI-motorn, som debuterar i Golf. Med variabel turbo och cylinderavstängning ger den 130 CV och har förbrukningsvärden som är typiska för en dieselmotor.

Sedan den lanserades på marknaden i Volkswagen Golf med 1.5 TSI-motor på 150 CV har jag hävdat att denna motor, som även andra modeller inom koncernen Volkswagen redan använder, helt enkelt är den bästa i sin klass när det gäller effekt, elasticitet, körglädje och även förbrukning. Men den äran kommer inte att vara hennes länge.

Nu bekräftar Volkswagen en ny version av 1.5 TSI-motorn för Golf som anger 130 CV, med ny teknik som gör det möjligt att sänka förbrukningen ytterligare. Notera detta: enligt NEDC-cykeln skulle den godkända genomsnittliga förbrukningen för VW Golf 1.5 TSI BlueMotion på 130 CV ligga på 4,8 l/100 km. Detta motsvarar koldioxidutsläpp på 110 g/km. Om vi tittar på förbrukningen på landsväg blir godkännandevärdet 4 l/100 km. Med motorer som denna finns det inte många skäl kvar att gradvis glömma dieslar.

Cylinderavstängning och variabel turbo

Mirakel finns förstås inte, och för att nå detta resultat finns bara en väg: teknik. Jämfört med 1.5 TSI på 150 CV behåller den nya BlueMotion-versionen på 130 CV ACT-systemet för selektiv cylinderavstängning. Detta system gör att motorn arbetar i läget “två cylindrar” när man kör med lågt gaspådrag, mellan 1 400 och 4 000 varv/min och i hastigheter upp till 130 km/h.

Till skillnad från 1.5 TSI på 150 CV använder den nya 130 CV-versionen en annan förbränningsprocess, känd som “B-cykeln” eller “Miller-cykeln”. Fördelen med detta system är att kompressionsslaget minskar i förhållande till expansionsslaget genom att insugningsventilens stängning fördröjs. För att inte krångla till det: syftet är att kunna öka kompressionsförhållandet utan att bränslet detonerar.

Den nya 1.5 TSI ACT-motorn på 130 CV med variabel turbo och mikrohybridisering kommer successivt att införas i andra modeller inom Volkswagen-koncernen

Och det är inte allt. En annan ny teknik i denna motor är turbo med variabel geometri, en lösning som är mycket vanlig i turbodieselmotorer men som bara vissa märken (som Porsche) använder i bensinmotorer, i mycket sportiga modeller och högpresterande motorer. Volkswagen verkar ha hittat nyckeln till att eliminera de problem som turbon med variabel geometri har med de höga avgastemperaturerna i bensinmotorer.

En Volkswagen Golf “mikrohybrid”

Slutligen innehåller den nya 1.5 TSI-motorn på 130 CV för Golf också “mikrohybridisering”. Men förväxla den inte med ett hybridsystem. I versionerna med DSG-växellåda med dubbelkoppling kan Golf 1.5 TSI BlueMotion koppla bort motorn när bilen rullar i läget för frikörning, det vill säga när man släpper gaspedalen. I detta fall kopplar styrsystemet bort motorn och frikopplar den från växellådan, så att bilen rör sig med “noll utsläpp”.

För att kunna göra detta har 12-voltssystemet ett litiumjonbatteri som återvinner energi vid bromsning och ser till att tillräckligt med energi finns för både styrningen och servobromsen, som är elektriska. Enligt Volkswagen möjliggör denna teknik förbrukningsminskningar på upp till 0,4 l/100 km.

Nu återstår bara att se hur införandet av all denna teknik påverkar slutpriset för Volkswagen Golf med denna motor, som om ingen omstrukturering av sortimentet sker – vilket är osannolikt – skulle placeras efter effekt mellan 1.4 TSI på 125 CV och 1.5 TSI på 150 CV. Lanseringen är planerad till före sommaren.

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiVolkswagen Golf28 versioner · från 24,450 €