محرك TSI جديد لفولكسفاغن غولف: بنزين باستهلاك ديزل

تقدم Volkswagen نسخة جديدة من المحرك 1.5 TSI، يظهر لأول مرة في Golf. مزوداً بشاحن توربيني متغير الهندسة وبنظام إيقاف تشغيل الأسطوانات، يقدم قوة 130 CV ويوفر استهلاكاً يشبه استهلاك المحركات الديزل.

منذ طرحه في السوق ضمن Volkswagen Golf مع المحرك 1.5 TSI بقوة 150 CV، كنت أؤكد أن هذا المحرك، الذي تستخدمه أيضاً طرازات أخرى من مجموعة Volkswagen، هو ببساطة الأفضل في فئته من حيث القوة والمرونة وسهولة القيادة وكذلك الاستهلاك. لكن هذا اللقب لن يدوم طويلاً.

الآن، تؤكد Volkswagen نسخة جديدة من المحرك 1.5 TSI لطراز Golf تعلن عن قوة 130 CV، مع تقنيات جديدة تسمح بتقليل الاستهلاك أكثر. اعتمد على هذه المعلومة: وفقاً لدورة NEDC، سيبلغ متوسط الاستهلاك المعتمد لـ VW Golf 1.5 TSI BlueMotion بقوة 130 CV نحو 4,8 l/100 km. ويقابل ذلك انبعاثات CO2 تبلغ 110 g/km. وإذا أخذنا رقم الاستهلاك خارج المدينة، فإن المصادقة تصل إلى 4 l/100 km. ومع محركات كهذه لا تحتاج إلى كثير من الأسباب للتخلي تدريجياً عن الديزل.

إيقاف تشغيل الأسطوانات والشاحن التوربيني متغير الهندسة

بالطبع لا توجد معجزات، ولتحقيق هذه النتيجة لا يوجد سوى طريق واحد: التكنولوجيا. مقارنة بالمحرك 1.5 TSI بقوة 150 CV، تحتفظ النسخة BlueMotion بقوة 130 CV بنظام ACT لإيقاف تشغيل الأسطوانات بشكل انتقائي. يجعل هذا النظام المحرك يعمل في وضع “أسطوانتين” عند القيادة بحمل منخفض على دواسة الوقود، بين 1.400 و4.000 دورة في الدقيقة وبسرعات تصل إلى 130 km/h.

على عكس المحرك 1.5 TSI بقوة 150 CV، تستخدم النسخة الجديدة بقوة 130 CV عملية احتراق مختلفة تُعرف بـ”الدورة B” أو “دورة Miller”. ميزة هذا النظام أنه يقلل شوط الضغط مقارنة بشوط التمدد من خلال تأخير إغلاق صمام السحب. وباختصار: الهدف هو زيادة نسبة الضغط دون حدوث اشتعال مبكر للوقود.

سيُدمج المحرك الجديد 1.5 TSI ACT بقوة 130 CV مع شاحن توربيني متغير وتقنية الهجين الخفيف تدريجياً في طرازات أخرى من مجموعة Volkswagen

ولا يتوقف الأمر عند هذا الحد. تقنية جديدة أخرى في هذا المحرك هي الشاحن التوربيني متغير الهندسة، وهو حل منتشر جداً في محركات الديزل التوربينية، لكن بعض العلامات (مثل Porsche) لا تستخدمه إلا في محركات البنزين لطرازات رياضية للغاية وذات أداء عالٍ. ويبدو أن Volkswagen توصلت إلى الحل لإزالة المشكلات التي تواجه الشواحن التوربينية متغيرة الهندسة بسبب درجات الحرارة المرتفعة لغازات العادم في محركات البنزين.

Volkswagen Golf “هجين خفيف”

أخيراً، يتضمن المحرك الجديد 1.5 TSI بقوة 130 CV للغولف أيضاً “الهجين الخفيف”. لكن لا تخلطه بنظام هجين كامل. في النسخ المزودة بناقل الحركة DSG ذي القابض المزدوج، يمكن لـ Golf 1.5 TSI BlueMotion فصل المحرك عند العمل في وضع الانزلاق، أي عند رفع القدم عن دواسة الوقود. في هذه الحالة يفصل نظام الإدارة المحرك ويفصله عن ناقل الحركة، فتتحرك السيارة مع “انبعاثات صفرية”.

ولتحقيق ذلك، يعتمد النظام الكهربائي 12 فولت على بطارية أيون الليثيوم التي تستعيد الطاقة أثناء الكبح، وتتولى توفير الطاقة اللازمة لتشغيل التوجيه وسيرفو الفرامل، وكلاهما كهربائي. وفقاً لـ Volkswagen، تتيح هذه التقنية تخفيض الاستهلاك بما يصل إلى 0,4 l/100 km.

يبقى الآن أن نرى كيف سيؤثر دمج كل هذه التقنيات في السعر النهائي لـ Volkswagen Golf بهذا المحرك، الذي سيتموضع، ما لم يحدث إعادة هيكلة للمجموعة، وهو أمر مستبعد، بين المحرك 1.4 TSI بقوة 125 CV والمحرك 1.5 TSI بقوة 150 CV من حيث القوة. ومن المتوقع وصوله قبل الصيف.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكVolkswagen Golf28 نسخة · ابتداءً من 24,450 €