Nov motor TSI za VW Golf: bencinski motor s porabo dizelskega

Volkswagen predstavlja novo različico motorja 1.5 TSI, ki debitira v modelu Golf. Z variabilnim turbo polnilnikom in izklopom cilindrov zmogljivost znaša 130 KM, poraba pa je kot pri dizelskem motorju.

Odkar je bil ta motor 1.5 TSI s 150 KM predstavljen v modelu Volkswagen Golf, trdim, da je motor 1.5 TSI s 150 KM, ki ga uporabljajo tudi drugi modeli skupine Volkswagen, preprosto najboljši v svojem razredu po zmogljivosti, elastičnosti, udobju uporabe in tudi po porabi. Vendar bo ta naslov kmalu izgubljen.

Zdaj Volkswagen potrjuje novo različico motorja 1.5 TSI za Golf, ki ima 130 KM ter nove tehnologije, s katerimi bo poraba še nižja. Zapomni si to podatek: po ciklu NEDC homologirana povprečna poraba VW Golf 1.5 TSI BlueMotion s 130 KM znaša 4,8 l/100 km. To ustreza emisijam CO2 110 g/km. Če upoštevamo porabo na izvenmestni vožnji, homologirana vrednost znaša 4 l/100 km. Z motorji, kot je ta, ni treba veliko razlogov, da bi postopoma pozabili na dizelske motorje.

Izklop cilindrov in variabilni turbo polnilnik

Seveda čudeži ne obstajajo in za ta rezultat obstaja le ena pot: tehnologija. V primerjavi z 1.5 TSI s 150 KM nova različica BlueMotion s 130 KM ohranja sistem ACT za selektivni izklop cilindrov. Ta sistem omogoča delovanje motorja v načinu »dveh cilindrov«, kadar vozimo z nizko obremenitvijo pedala pospeška, med 1.400 in 4.000 vrt/min ter pri hitrostih do 130 km/h.

Za razliko od 1.5 TSI s 150 KM nova različica s 130 KM uporablja drugačen proces zgorevanja, znan kot »ciklus B« ali »Millerjev cikel«. Prednost tega sistema je, da s zamikom zapiranja sesalnega ventila skrajša kompresijski hod glede na ekspanzijski. Da ne bi zašli v preveč podrobnosti: cilj je omogočiti višje kompresijsko razmerje brez pojava detonacije goriva.

Novi motor 1.5 TSI ACT s 130 KM z variabilnim turbo polnilnikom in mikro-hibridizacijo bo postopoma vgrajen tudi v druge modele skupine Volkswagen

In to še ni vse. Druga nova tehnologija v tem motorju je turbokompresor s spremenljivo geometrijo, rešitev, ki je zelo razširjena pri turbodizelskih motorjih, pri bencinskih pa jo uporabljajo le nekatere znamke (kot Porsche) pri zelo športnih modelih in visokozmogljivih motorjih. Zdi se, da je Volkswagen našel ključ, s katerim odpravlja težave, ki jih imajo turbokompresorji s spremenljivo geometrijo pri visokih temperaturah izpušnih plinov v bencinskih motorjih.

Golf »mikro-hibrid« s pogonom Volkswagen

Nazadnje, novi motor 1.5 TSI s 130 KM za Golf vključuje tudi »mikro-hibridizacijo«. Ne zamenjajte je s hibridnim sistemom. Pri različicah s dvosklopnim menjalnikom DSG lahko Golf 1.5 TSI BlueMotion izklopi motor, kadar vozi v načinu jadranja, torej ko spustimo pedalo pospeška. Takrat sistem za upravljanje motor izklopi in ga loči od prenosa, tako da se avtomobil premika z »ničelnimi emisijami«.

Za to 12-voltni električni sistem ima litij-ionsko baterijo, ki v zavornih fazah obnavlja energijo in zagotavlja energijo, potrebno za delovanje električnega servo upravljanja in servo zavore. Po podatkih Volkswagen ta tehnologija omogoča zmanjšanje porabe do 0,4 l/100 km.

Zdaj je treba še videti, kako vgradnja vseh teh tehnologij vpliva na končno ceno Golfa Volkswagen s tem motorjem, ki bi se – če ne bi prišlo do prestrukturiranja ponudbe, kar je malo verjetno – po moči uvrstil med 1.4 TSI s 125 KM in 1.5 TSI s 150 KM. Prihod na trg je predviden pred poletjem.

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackVolkswagen Golf28 različic · od 24,450 €