Nouveau moteur TSI pour la VW Golf : essence à la consommation de diesel

Volkswagen présente une nouvelle version du moteur 1.5 TSI, qui fait ses débuts sur la Golf. Avec turbo à géométrie variable et désactivation de cylindres, il délivre 130 CV et offre des consommations dignes d’un moteur diesel.

Depuis son lancement sur la Volkswagen Golf avec le moteur 1.5 TSI de 150 CV, j’ai toujours soutenu que ce moteur, que d’autres modèles du groupe utilisent aussi Volkswagen, était tout simplement le meilleur de sa catégorie en puissance, en élasticité, en agrément d’utilisation et également en consommation. Mais cet honneur ne va pas durer longtemps.

Aujourd’hui, Volkswagen confirme une nouvelle version du moteur 1.5 TSI pour la Golf qui annonce 130 CV, avec de nouvelles technologies permettant de réduire encore davantage la consommation. Retenez bien ce chiffre : selon le cycle NEDC, la consommation moyenne homologuée de la VW Golf 1.5 TSI BlueMotion de 130 CV s’établit à 4,8 l/100 km. Cela correspond à des émissions de CO2 de 110 g/km. Si l’on retient la consommation extra-urbaine, l’homologation descend à 4 l/100 km. Avec des moteurs comme celui-ci, il n’y a pas beaucoup de raisons de nous passer petit à petit du diesel.

Désactivation de cylindres et turbo à géométrie variable

Bien sûr, les miracles n’existent pas, et pour obtenir ce résultat il n’y a qu’un seul chemin : la technologie. Par rapport au 1.5 TSI de 150 CV, la nouvelle version BlueMotion de 130 CV conserve le système ACT de désactivation sélective des cylindres. Ce système fait fonctionner le moteur en mode « deux cylindres » lorsqu’on roule avec une faible charge sur l’accélérateur, entre 1 400 et 4 000 tr/min et à des vitesses allant jusqu’à 130 km/h.

Contrairement au 1.5 TSI de 150 CV, la nouvelle version de 130 CV utilise un processus de combustion différent, connu sous le nom de « cycle B » ou « cycle Miller ». L’avantage de ce système est qu’il réduit la course de compression par rapport à celle de détente, en retardant la fermeture de la soupape d’admission. Pour faire simple : l’objectif est de pouvoir augmenter le taux de compression sans provoquer de détonation du carburant.

Le nouveau moteur 1.5 TSI ACT de 130 CV, à turbo à géométrie variable et micro-hybridation, équipera petit à petit d’autres modèles du Groupe Volkswagen

Et ce n’est pas tout. Autre nouveauté technologique de ce moteur : le turbocompresseur à géométrie variable, une solution très répandue sur les moteurs turbodiesel, mais que seules quelques marques (comme Porsche) utilisent sur des essence, dans des modèles très sportifs et des moteurs à haut rendement. Volkswagen semble avoir trouvé la clé pour éliminer les problèmes que posent les turbocompresseurs à géométrie variable face aux hautes températures des gaz d’échappement dans les moteurs à essence.

Une Golf Volkswagen « micro-hybride »

Enfin, le nouveau moteur 1.5 TSI de 130 CV de la Golf intègre aussi la « micro-hybridation ». Mais ne le confondez pas avec un système hybride. Dans les versions équipées de la boîte DSG à double embrayage, la Golf 1.5 TSI BlueMotion peut couper le moteur lorsqu’elle roule en mode roue libre, c’est-à-dire dès qu’on relâche la pédale d’accélérateur. Dans ce cas, le système de gestion coupe le moteur et le désaccouple de la transmission, si bien que la voiture avance avec « zéro émission ».

Pour y parvenir, le système électrique 12 volts dispose d’une batterie lithium-ion qui récupère l’énergie au freinage et assure l’alimentation nécessaire au fonctionnement de la direction et du servofrein, qui sont électriques. Selon Volkswagen, cette technologie permet de réduire la consommation jusqu’à 0,4 l/100 km.

Reste maintenant à voir comment l’intégration de toutes ces technologies affectera le prix final de la Volkswagen Golf avec ce moteur, qui, sauf restructuration de la gamme – peu probable –, se positionnerait en puissance entre la 1.4 TSI de 125 CV et la 1.5 TSI de 150 CV. Son arrivée est prévue avant l’été.

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