Новый двигатель TSI для VW Golf: бензин с расходом дизеля

Volkswagen представляет новую версию двигателя 1.5 TSI, который дебютирует на Golf. С турбонаддувом переменной геометрии и отключением цилиндров он развивает 130 л.с. и демонстрирует расход, характерный для дизельного двигателя.

С момента выхода на рынок Volkswagen Golf с двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л.с. я утверждал, что этот мотор, который используют и другие модели группы Volkswagen, попросту лучший в своём классе по мощности, эластичности, удобству эксплуатации, а также по расходу топлива. Но этот титул продержится недолго.

Теперь Volkswagen подтверждает новую версию двигателя 1.5 TSI для Golf мощностью 130 л.с. с новыми технологиями, которые позволяют ещё сильнее снизить расход. Обратите внимание на этот факт: по циклу NEDC средний расход топлива, заявленный при homologation для VW Golf 1.5 TSI BlueMotion мощностью 130 л.с., составляет 4,8 л/100 км. Это соответствует выбросам CO2 на уровне 110 г/км. Если взять показатель расхода за городом, homologация даёт 4 л/100 км. С такими двигателями у нас всё меньше причин оставаться на дизеле.

Отключение цилиндров и турбонаддув переменной геометрии

Разумеется, чудес не бывает, и для такого результата есть только один путь: технологии. По сравнению с 1.5 TSI мощностью 150 л.с. новая версия BlueMotion мощностью 130 л.с. сохраняет систему ACT селективного отключения цилиндров. Эта система переводит двигатель в режим «двух цилиндров» при движении с малой нагрузкой на педаль газа, в диапазоне от 1 400 до 4 000 об/мин и на скоростях до 130 км/ч.

В отличие от 1.5 TSI мощностью 150 л.с., новая версия мощностью 130 л.с. использует иной процесс сгорания, известный как «цикл B», или «цикл Миллера». Преимущество этой системы в том, что она уменьшает такт сжатия относительно такта расширения за счёт более позднего закрытия впускного клапана. Если упростить: цель в том, чтобы повысить степень сжатия без детонации топлива.

Новый двигатель 1.5 TSI ACT мощностью 130 л.с. с турбонаддувом переменной геометрии и микрогибридизацией постепенно появится и на других моделях группы Volkswagen

И это ещё не всё. Другой новой технологией в этом двигателе стал турбокомпрессор с изменяемой геометрией, очень распространённое решение в турбодизелях, но в бензиновых моторах его используют лишь некоторые марки (например, Porsche) в очень спортивных моделях и высокофорсированных двигателях. Volkswagen, похоже, нашла способ устранить проблемы, которые возникают у турбокомпрессоров с изменяемой геометрией из-за высокой температуры выхлопных газов в бензиновых двигателях.

Golf Volkswagen «микрогибрид»

Наконец, новый двигатель 1.5 TSI мощностью 130 л.с. для Golf также включает «микрогибридизацию». Но не путайте её с гибридной системой. В версиях с роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями Golf 1.5 TSI BlueMotion может отключать двигатель при движении накатом, то есть когда водитель убирает ногу с педали газа. В этом случае система управления отключает мотор и отсоединяет его от трансмиссии, поэтому автомобиль движется с «нулевыми выбросами».

Для этого 12-вольтовая электросистема оснащена литий-ионной батареей, которая рекуперирует энергию при торможении и обеспечивает питание для работы электрических рулевого управления и вакуумного усилителя тормозов. По данным Volkswagen, эта технология позволяет снизить расход топлива до 0,4 л/100 км.

Теперь остаётся лишь выяснить, как внедрение всех этих технологий повлияет на итоговую цену Golf Volkswagen с этим двигателем, который, если не произойдёт перестройки модельного ряда (что маловероятно), по мощности расположится между 1.4 TSI мощностью 125 л.с. и 1.5 TSI мощностью 150 л.с. Его выход запланирован до наступления лета.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекVolkswagen GolfВерсий: 28 · от 24 450 €