Test Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV DCT, mic, dar cu multe de oferit

Al Hyundai i20 pe care l-am testat cu motorul pe benzină cu doar trei cilindri și o putere de 100 CV, este una dintre acele mașini nobile care, din primul moment, pun cărțile pe masă și ne arată tot ce sunt capabile să ofere, dar simplitatea sa face ca, la fiecare kilometru, să ne placă tot mai mult.

Ne-am așezat la volanul Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV cu cutie automată cu dublu ambreiaj DCT și senzațiile la volan ne-au surprins foarte plăcut. Dacă cauți o mașină urbană confortabilă, distractivă, cu cutie automată și, mai ales, foarte rațională… continuă să citești acest test.

Design: un ușor restyling, dar aceeași esență

Acum un an, Hyundai i20 a primit câteva modificări exterioare, păstrându-și intactă esența de design. Printre schimbări se remarcă noua grilă frontală (care urmează semnătura producătorului coreean) sau noul bară spate. În spate, debutează și faruri cu tehnologie LED și noi culori exterioare, precum cea a unității noastre de test.

Designul interior nu primește modificări: un interior simplu, dar cu totul ordonat și la locul lui. În interioare nu trebuie să vezi doar cât de spectaculoase sunt, ci și cum vor îmbătrâni acele elemente spectaculoase pe care le încorporează și dacă toate aceste inovații sunt utile în utilizarea de zi cu zi. Hyundai s-a remarcat mereu prin interioare simple, dar practice, cu totul la locul lor și ajustări bune.

La acest Hyundai i20 nu există plastic moale sau finisaje ostentative, dar, în schimb, se văd ajustări mai mult decât corecte în tot interiorul și o distribuție logică a comenzilor, care ne permite să ne obișnuim cu mașina în doar câteva minute. Locurile din față sunt spațioase, iar poziția de conducere este confortabilă. Se remarcă prin spațiul din spate (în parte datorită ampatamentului mare) și, în general, este o mașină spațioasă (mai mult decât alte modele din segment). Portbagajul său cu 326 litri este corect și dispune de o poliță cu dublu fund, ceva practic pentru a depozita sub ea obiecte mici.

Motor și performanțe: 100 CV nervoși și stimulați de turbo

Dacă vrem un Hyundai i20 automat, singura opțiune este motorul pe benzină 1.0 T-GDI de 100 CV, de fapt, gama actuală a i20 este disponibilă doar cu motoare pe benzină, putând alege între un bloc atmosferic și tricilindrul turbo. Din punct de vedere al performanțelor, evident nu este o mașină sport, dar ne-a surprins plăcut prin performanțe. Acest motor de aproape un litru, cu trei cilindri și turbo, este cu adevărat performant: nu trebuie decât să apăsăm pedala de accelerație pentru a simți cum urcă turația, scoțând tot ce are mai bun până la 5.000 rpm.

Atât de mult încât, cu mașina încărcată cu patru adulți, nu are probleme să circule cu un anumit entuziasm pe drum sau pe autostradă, răspunzând agil la cererile de accelerație și, în același timp, emite un sunet curios care amestecă cele trei cilindri cu o notă sportivă pe măsură ce urcă turațiile. Cuplul maxim de 172 Nm îl oferă de la 1.500 rot/min până la 4.000 rpm, fiind astfel o plajă bună de utilizare.

Cutia automată cu dublu ambreiaj DCT este extrem de fluidă, dar, e drept, la pornire nu reușește să atenueze caracterul nervos al motoarelor cu trei cilindri. Dispune de mod Sport și de comandă secvențială pentru a schimba între cele șapte trepte. Spre deosebire de alte cutii, premisa sa principală este fluiditatea, deși se remarcă și prin eficiență și rapiditate; nu este obișnuit ca o mașină urbană generalistă să aibă o cutie atât de precisă în gama sa.

Comportament: stabil și chiar distractiv

Comportamentul i20 poate fi chiar contradictoriu: pe de o parte, dacă conducem calm și lin, motorul și cutia răspund cu blândețe (cu excepția pornirii, unde nu se remarcă prin fluiditate, dar asta e tipic motoarelor cu trei cilindri), iar dacă suntem atenți cu acceleratorul, consumul va fi mai mult decât rezonabil.

Dar dacă vrem puțină distracție, acolo acest micuț cu trei cilindri surprinde și cum! Nu se teme de un drum plin de serpentine dintr-un munte, iar motorul său se străduiește ca fiecare dintre cele 100 CV să ajungă la roți și să ne permită un anumit grad de distracție. Se remarcă prin stabilitate, dinamism și un răspuns previzibil atunci când circulăm pe drumuri mai complicate.

Prin cele de mai sus nu vreau să spun că ar fi un precursor al Hyundai i30N, dar, da, merită evidențiat un răspuns bun, pe care puține urbane cu trei cilindri îl au. Iar binomul dintre cutia de viteze și motor este recomandabil pentru cei care caută mai mult confort la volan.

Consum

Deși motorizările diesel nu mai sunt disponibile la Hyundai i20, motoarele pe benzină acoperă perfect acest gol, deoarece, la capitolul consumuri, cifrele obținute în testul nostru al i20 100 CV automat au fost foarte rezonabile. În condus calm pe drum, consumul mediu a fost de 6,2 litri la 100 km, în timp ce în circulație mixtă, cu parcurs urban, cifra urcă la 7,2 litri la 100 km.

Echipament: complet chiar de la finisajul de bază

Echipamentul lui Hyundai i20 începe de la nivelul „ESSENCE”, care include deja multiple airbaguri, control al stabilității, asistent de frânare de urgență, tetiere active, sistem audio cu radio, conexiune USB, Aux și 2 difuzoare, Bluetooth, jante de oțel de 15 inchi, printre alte elemente.

Nivelul următor, „ESSENCE LE”, adaugă elemente notabile precum volanul și mânerul schimbătorului din piele, radio tactil cu ecran de 7 inchi color, conectivitate Android Auto și Car Play, priză de încărcare rapidă USB, senzor de lumină, cameră de mers înapoi, printre altele.

„ESSENCE LX” adaugă, pe lângă acestea, jante din aliaj de 16 inchi, plafon bitonal, geamuri fumurii etc. Următorul nivel este „TECNO LE”, care aduce faza de ceață față și farurile de zi cu tehnologie LED, geamuri electrice spate, șase difuzoare și sistemul de alertă de schimbare a benzii.

În sfârșit, doar cu motorul pe benzină de 120 CV, există nivelul „STYLE”, cu grilă specifică, trapă de acoperiș, sistem de navigație integrat, senzori de parcare, pornire cu buton, sistem de frânare autonomă de urgență AEB (detectare vehicule și pietoni), detectare a oboselii șoferului, sistem activ de corecție involuntară a benzii și sistem activ de faruri cu lumină de drum.

Finisajul modelului nostru cu motorul de 100 CV este „TECNO LE”, mai mult decât suficient pentru o urbană ca acest Hyundai i20. Se remarcă funcționarea sistemului multimedia (în special sunetul celor doar 6 difuzoare) și conectivitatea pe care o oferă.

Opinie și preț al Hyundai i20

Prețul de pornire al unui Hyundai i20 Essence 75 CV pe benzină este de 10.695 euro (cu reducerile în vigoare), în timp ce unitatea noastră cu cutie automată și finisaj cel mai complet are un preț final de 15.965 euro (cu reducerile în vigoare), un preț mai mult decât rezonabil pentru o mașină care se comportă perfect nu doar în orașe, ci ne permite și călătorii confortabile.

i20 este o opțiune foarte nobilă în segmentul urbanelor. Nu este o mașină care să se remarce prin ceva anume, dar, pe parcursul zilelor, ne dăm seama că aria sa de acțiune este foarte largă. Este bine echipată, cutia sa cu dublu ambreiaj este foarte fluidă, motorul este performant pentru doar 100 CV și fiind tricilindric, iar șasiul său menține ținuta pe drumuri complicate.

Fotografii | Echipa de testare

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHyundai i206 versiuni · de la 21,520 €