Toyota Auris Hybrid Advance, test drive (motor, performanță, comportament și consum)

Când vorbim despre mașini hibride, aproape inevitabil ne gândim la Toyota. Producătorul japonez este o referință de necontestat în acest tip de vehicule de peste 15 ani.

De aceea, la Highmotor am vrut să testăm unul dintre modelele sale de mare succes din ultima vreme. Vorbim despre Auris Hybrid, pe care îl testăm săptămâna aceasta.

Motor

Toyota Auris are un sistem de propulsie hibrid format dintr-un motor termic pe benzină cu 1.8 litri capacitate și 4 cilindri în linie. Cu aspirație atmosferică și ciclu Atkinson, nu are injecție directă, alimentarea fiind încă prin injecție indirectă. Puterea finală este de 99 CP, în timp ce cuplul maxim al motorului termic este de 142 Nm. La prima vedere, cifrele par cam modeste — și chiar sunt —, dar trebuie avut în vedere că, în acest model, motorul pe benzină funcționează ajutat de un motor electric.

Cât despre motorul electric, este o unitate de curent alternativ, montată în poziție transversală-față, care funcționează la o tensiune de 200 V și oferă, datorită unei baterii de 1.3 kWh, 88 CP și 207 Nm. Lucrând în ansamblu, Auris Hybrid reușește să ofere 136 CP, o cifră mai în linie cu media segmentului său.

Performanțe

În linii mari, performanțele nu sunt strălucitoare, dar nici deosebit de slabe. Se situează la un nivel mediu în cadrul segmentului. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 10.9 secunde, iar viteza maximă este declarată la 180 km/h. Totuși, trebuie remarcat că aceste cifre reci și izolate nu reflectă plăcerea de conducere a lui Auris.

Vreau să spun că, în condiții normale, Auris se mișcă foarte agil prin trafic datorită impulsului motorului electric. La plecările de la semafor sau la recuperările la viteze mici, Auris Hybrid este practic imbatabil. Accelerația de la 0 la 50 km/h este foarte, foarte plăcută, datorită și sistemului de transmisie.

Auris Hybrid transmite forța către puntea față printr-o cutie de viteze cu variație continuă (CVT). Acest sistem înseamnă că, odată ce șoferul cere putere, turația motorului nu crește liniar odată cu viteza, cum se întâmplă la o transmisie tradițională cu roți dințate, ci un angrenaj planetar menține turația motorului fixă, într-un punct anume, în timp ce vehiculul câștigă viteză.

Acest aspect implică două situații. În cazul condusului urban și al accelerărilor la viteze mici, confortul de conducere este maxim, iar performanțele sunt foarte bune. Totul este însoțit de un nivel de zgomot în mers mai mult decât remarcabil.
Partea mai puțin bună apare la condusul pe drum deschis, unde, dacă îi cerem o accelerare sau o recuperare mai rapidă, ne răspunde cu prea mult zgomot.

Bateriile, cu hidrură metalică de nichel (Ni-MH), îi oferă lui Auris o autonomie în modul Full Electric de aproximativ doi kilometri. În realitate, este practic imposibil să atingi această cifră, iar dacă ai grijă cu acceleratorul, depășești cu greu un kilometru. Este practic imposibil să epuizezi bateriile (eu am reușit o singură dată, urcând pasul Navacerrada). În acest caz, Auris împinge exclusiv cu cei 99 CP ai motorului pe benzină, ceea ce implică o scădere importantă a răspunsului și a performanțelor mașinii.

Comportament

Comportamentul lui Auris Hybrid diferă sensibil față de celelalte Auris. Această diferență ține, mai ales, de concepția hibridă a vehiculului, deoarece bateriile sunt amplasate pe puntea spate. Astfel, repartiția greutății totale a mașinii este mai echilibrată decât de obicei pentru un vehicul din segmentul C.

Așadar, avem un compact care oferă o manevrabilitate foarte plăcută. În oraș este foarte confortabil de condus datorită direcției (cu asistență electrică) ușor de utilizat. Frânele pot fi modulate cu ușurință și, deși utilizatorul mediu nu va observa schimbarea la apăsarea pedalei între frânarea regenerativă și frâna normală, dacă acordă atenție, s-ar putea să o simtă.

Când apăsăm puțin mai tare pe ritm, Auris răspunde cu suficientă siguranță. Este clar că nu aceasta este specialitatea lui Toyota, dar permite o conducere lejeră, fără niciun fel de sobresalturi. Șoferul nu are o implicare prea mare cu această mașină, deoarece atât direcția, cât și pedalele sunt prea izolate și transmit puține informații. În plus, ESP-ul (desigur de serie) nu poate fi dezactivat, ceea ce condiționează excesiv reacțiile mașinii atunci când se apropie de limitele aderenței.

Consumuri

În principiu, unul dintre atuurile majore ale lui Auris Hybrid este consumul. Producătorul omologhează cifre realmente scăzute, de 3.9 litri pe toate ciclurile (urban, extraurban și mixt). Toți știm cum stau lucrurile cu consumurile, iar în cazul acestei mașini nu face excepție. În oraș este, poate, unde se simte cel mai mult concepția hibridă a lui Auris. Dacă știi să conduci și condițiile sunt cât de cât favorabile, este posibil să atingi această cifră și chiar să o cobori. Cu ocazia unui traseu de 15-20 km prin oraș am ajuns să văd chiar 3.5 litri.

Pe drum deschis lucrurile se schimbă, iar consumurile la 110-130 km/h se află în jur de 5.5-6 litri. Desigur, nu este o cifră rea, ci mai degrabă comparabilă cu cea a unui compact diesel actual de putere similară. În cei 900 km de test, consumul mediu global a fost de 5.8 litri la 100 km.

În următoarea parte vom vorbi despre tot ce ține de design, atât exterior, cât și interior, precum și despre cotele de spațiu ale compactului japonez. Vă așteptăm.

Fotografii | Daniel Valdivielso