Mitsubishi Análisis Седаны Historia Репортажи

Автомобили с историей: Isuzu Aska Irmscher и Mitsubishi Galant AMG

Guillermo Arnal 16 January 2015 10 min.

Автомобили с историей: Isuzu Aska Irmscher и Mitsubishi Galant AMG

Vauxhall во вторник выпустила пресс-релиз, в котором напомнила, что в 2015 году отмечается 25-летие Lotus Type 104, более известного как Lotus Carlton/Omega. Именно столько лет прошло с начала производства одного из её конкурентов, Mercedes-Benz 500E [W124], который, как вы знаете, имел гены Porsche.

Популярность и репутация этих седанов со временем не уменьшились, а наоборот. Поэтому, учитывая, что в этом году, вероятно, появится множество статей, которые ещё раз напомнят об этих двух легендах, мы взглянем на другие совместные проекты того времени, давшие спортивные седаны, история которых освещалась реже. Конкретно предлагаем вспомнить пару творений двух тюнеров, которые наверняка вам знакомы: Isuzu Aska Irmscher и Mitsubishi Galant AMG.

Эти две модели продавались исключительно на японском рынке, где западный штрих к автомобилю значительно повышал его привлекательность из-за экзотичности иностранных брендов и культур в этой стране. По сегменту и характеристикам они играли в другой лиге, нежели упомянутые немецкие дорожные ракеты. Однако в Японии, а также в других странах, таких как Австралия, Новая Зеландия или Великобритания, любители японских youngtimers и соответствующих производителей считают их почти культовыми объектами.

Isuzu Aska Irmscher

Выход на пенсию Florian

Isuzu, как ни странно это сегодня звучит, выпускала несколько классов легковых автомобилей для разных рынков, включая Европу. Если говорить о седанах, последним покинул модельный ряд Aska (название взято от города Асука в префектуре Нара; букву u убрали, чтобы избежать неправильного произношения). Представленный в 1983 году как Florian Aska, этот автомобиль заменил уже устаревший Florian, который выпускался шестнадцать лет почти без серьёзных изменений и от которого произошли более удачный купе 117, спроектированный Giugiaro, и пикап Faster.

В первые два года жизни Aska JJ сохранял имя Florian, которое носил его предшественник.

Первое поколение, код которого был JJ, построено на архитектуре J-Body от General Motors. Из всех её «братьев» больше всего он походил на Holden Camira JD. Чтобы избавиться от устаревшего образа Florian и улучшить имидж нового Aska, Isuzu ввела в линейку более современные и мощные версии. Aska JJ150 с двухлитровым турбодизельным двигателем 4FC1-T мощностью 90 л.с. стал вехой для марки, поскольку в те годы в Японии это был один из самых быстрых автомобилей с таким типом силовой установки.

[jwplayer file=”https://www.youtube.com/watch?v=5tSvvvEHdz4″ autostart=”false” mute=”off”]

Однако нам интереснее JJ120, оснащённый бензиновым двухлитровым двигателем 4ZC1-T с турбонаддувом, выдававшим 140 л.с.. Aska с этим мотором победил в своём классе на Ралли Великобритании в 1983 году, что принесло седану некоторую известность.

Даже Bighorn получил доработки от немецкого тюнера.

Рестайлинг вместе с Irmscher

Вариант Irmscher вошёл в линейку Aska в рамках обновления модели в 1985 году.Два года спустя Isuzu внесла в Aska небольшие косметические изменения. Более интересным стало соглашение о сотрудничестве, которое в 1985 году заключили японская марка и немецкий тюнер Irmscher. Действовавшее до 1989 года, это партнёрство привело к версиям с эксклюзивным дизайном и улучшенными характеристиками для Gemini, Aska, Piazza и Bighorn (у нас его знали как Trooper).

Isuzu, как и другие японские производители, которые обращались к западной культуре и влияниям, чтобы сделать свои модели более привлекательными (реклама это прекрасно отражала), с помощью Irmscher достигла цели — превратить Aska в по-настоящему аспирационный седан.

Аксессуары Irmscher были сдержанными, но механические доработки действовали.

Aska Irmscher, доступный до 1989 года, получал такие же внешние изменения, что и Gemini, поскольку доработки Piazza и Bighorn несколько отличались от этих моделей. Пороги, сдержанный задний спойлер и особые накладки на диски, окрашенные в цвет кузова, определяли версию, которая заметно отличалась от обычного Aska Turbo, но не была слишком броской.

Фирменный девиз версии, которая демонстрировалась на заднем стекле, был общим для Isuzu, подготовленных Irmscher.

Aska Irmscher имел подвеску, настроенную Lotus, а его двигатель 4ZC1-T выдавал 150 л.с., на десять больше, чем обычная версия.Завершал образ наклейка на заднем стекле Aska с надписью «European Spirit by Isuzu». Внутри лишь немного отличающаяся отделка, фирменные эмблемы и спортивные сиденья Recaro выдавали, что пассажиры находятся в Aska, подготовленном Irmscher.

Технически этот Aska получал десять лошадиных сил дополнительной мощности и, что самое главное, выигрывал от настройки подвески, выполненной Lotus, — одного из самых ценных достоинств спортивных Isuzu того пятилетия. С весом 1070 кг Aska Irmscher мог разогнаться от 0 до 100 км/ч за восемь секунд, что было солидным результатом для своего класса.

Mitsubishi Galant AMG

Недолгий союз

В интернете много сведений и изображений о прошлом Aufrecht-Melcher-Großaspach до его приобретения Mercedes-Benz, особенно благодаря параду, который организовал Mercedes-AMG к презентации GT, поэтому мы не будем на них подробно останавливаться. В эпоху, когда тюнер из Affalterbach накачивал стероидами W124, W126 и прочие модели, возникла интригующая связь между ним и Mitsubishi, которая породила две машины, основанные на тех же соображениях, что и связь между Isuzu и Irmscher.

Debonair V AMG мало напоминал внушительный Hammer, который немцы выпустили в 1987 году.

Из этой пары наибольший интерес (и другие, менее приятные чувства в зависимости от вкуса) у неяпонской публики вызывает Debonair V 3000 Royal AMG 1987 года. Будь то барочный результат внешних изменений или контраст с Hammer, выпущенным AMG в том же году, эта работа тюнера не входит в число самых ценимых.

Как и в случае с Aska от Irmscher, AMG отказался от чрезмерно броских деталей в своей интерпретации Galant.

Немецкий костюм для Galant

Galant AMG также предлагал довольно сдержанный дизайн, который мало отличался от VR-4.Второму повезло больше: это Galant AMG, более удачное и сбалансированное творение, чем версия на базе Debonair. Он поступил в продажу в Японии в октябре 1989 года, в том же году, когда посетители Женевского автосалона увидели первый прототип Lotus Carlton/Omega, а последние экземпляры были проданы к концу 1990 года. Концепция автомобиля была очень похожа на Aska Irmscher, с той разницей, что Mitsubishi выбрал атмосферную версию двухлитрового двигателя 4G63.

Если Debonair V AMG страдал от довольно перегруженного вида, то Galant AMG [E33A] имел более рациональный дизайн, очень близкий к VR-4 [E39A]. Аксессуары кузова включали эмблемы AMG в нескольких местах, особую решётку радиатора, которая различалась в зависимости от выбранной комплектации (Type I или Type II), и 15-дюймовые диски, которые впоследствии унаследовали другие версии Galant, например Super Viento.

Даже в «базовой» комплектации салон AMG имел уровень оснащения, необычный для Galant.

Элементы интерьера создавали изысканную отделку, невиданную в Galant. Основными особенностями были обивка из кожи, электрические стеклоподъёмники, климат-контроль с цифровым управлением, проигрыватель CD и опциональный руль Nardi с деревянными вставками.

Изменения в двигателе особенно заметны на высоких оборотах.Этот особый пакет скрывал аспекты автомобиля, на которые влияние AMG было наиболее заметным. Эта версия разделяла двигатель 4G63 с другими промежуточными вариантами Galant, но если в них силовая установка была недостаточно энергичной, то у AMG она выдавала высокий уровень крутящего момента вплоть до 8 000 об/мин. Секрет этих характеристик заключался в новых поршнях, которые повысили степень сжатия с 9:1 до 10,4:1, распредвале с большими фазами, новых форсунках для охлаждения поршней маслом, титановых пружинах клапанов, оптимизации выпускного тракта, улучшенном впускном коллекторе и перепрограммировании ЭБУ.

Galant AMG Type II отличался другой решёткой радиатора и немного более полной комплектацией.

Хотя он был мощнее Aska Irmscher, Galant AMG не разгонялся так быстро, как Isuzu, и значительно уступал VR-4 по характеристикам.В техническом паспорте Galant AMG [E33A] мощность выросла на 30 л.с. — до 170 л.с. при 6 750 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 191 Нм при 5 000 об/мин. 4G63 мог сочетаться с механической четырёхступенчатой или автоматической пятиступенчатой коробкой передач, обе с укороченными передаточными числами, сцеплением большего диаметра и более массивным карданным валом со стороны пассажира.

Замыкали перечень доработок Galant AMG тормозная система от VR-4, пружины подвески, немного более жёсткие, и более точное рулевое управление. Он весил около 1 220 кг, что делало его самым лёгким спортивным Galant. По характеристикам он уступал VR-4, гораздо более мощному и выигрывавшему от полного привода: Galant AMG разгонялся от 0 до 100 км/ч примерно за 8,5 секунды, немного медленнее более лёгкого Aska Irmscher.

Несмотря на привлекательный дизайн, Galant AMG в ряде аспектов уступал VR-4, который был популярнее у публики и прессы того времени.

Те, кто его испытывал, утверждают, что Galant AMG ведёт себя несколько резче, чем VR-4, однако его двигатель имеет лучший отклик, рулевое управление создаёт более приятные ощущения, а в целом им так же легко управлять. К сожалению, превосходство VR-4 сыграло злую шутку с этим любопытным изобретением, о котором в Affalterbach редко вспоминают, так что вершина модельного ряда осталась такой, какой была.

Источник | AutoSpeed, Banovsky’s Car of the Day, Клуб владельцев Isuzu Aska “J2”, IsuzuPiazza.com, Japanese Nostalgic Car (статья о Mitsubishi-AMG, тема об Isuzu Aska JJ и тема об Isuzu) Mitsubishi AMG Spirits, Retro Rides, Retro Scene Mag и SuckSqueezeBangBlow.