سيارات ذات تاريخ: Isuzu Aska Irmscher و Mitsubishi Galant AMG

أصدرت Vauxhall يوم الثلاثاء بياناً أشارت فيه إلى أن عام 2015 يصادف الذكرى الخامسة والعشرين لـLotus Type 104، المعروفة أكثر باسم Lotus Carlton/Omega. والفترة الزمنية نفسها تقريباً مرت منذ بدء إنتاج أحد منافسيها، Mercedes-Benz 500E [W124]، الذي كانت تحمل، كما تعلمون، جينات Porsche.

ولم تتراجع شهرة هذين السيدانين وسمعتهما مع مرور الوقت، بل على العكس تماماً. ولهذا، ولأن هذا العام من المرجح أن تُنشر فيه مقالات عديدة تستعيد هاتين الأسطورتين مجدداً، سنلقي نظرة على تعاونات أخرى من تلك الحقبة أثمرت سيدانات ذات طابع رياضي، وتاريخها لم يُتناول بتكرار أقل. وعلى وجه التحديد، نقترح عليكم استعادة ذكرى ابتكارين لمُعدِّلَين تعرفونهما على الأرجح: Isuzu Aska Irmscher وMitsubishi Galant AMG.

اقتصر هذان الطرازان على السوق اليابانية، حيث كان إضفاء لمسة غربية على السيارة يزيد من جاذبيتها بشكل ملحوظ، بسبب الطابع الغريب المتأصل في العلامات والثقافات الأجنبية في ذلك البلد. ولم يكونا في المنافسة نفسها مع الصواريخ الألمانية على الطرق التي ذكرناها، سواء من حيث الفئة أو الأداء. ومع ذلك، ففي اليابان وفي بلدان أخرى مثل أستراليا ونيوزيلندا أو المملكة المتحدة، يعتبر عشاق السيارات القديمة اليابانية والشركات المصنعة المعنية هذين الطرازين اليوم تقريباً قطعتين تحظيان بعبادة خاصة.

Isuzu Aska Irmscher

تقاعد Florian

كانت Isuzu، رغم أن ذلك يبدو اليوم غير معقول، تمتلك عدة فئات من سيارات الركاب في مجموعات بعض الأسواق، بما في ذلك أوروبا. وإذا ركزنا على السيدانات، فإن آخر من غادر الساحة كان Aska (وهو اسم مأخوذ من بلدة Asuka في محافظة نارا؛ وقد حذفوا حرف u لتجنب نطق خاطئ). أُطلق هذا الطراز عام 1983 باسم Florian Aska، وحل محل Florian المتقادم، الذي بقي ستة عشر عاماً دون تغييرات كبيرة، وانبثق عنه الكوبيه الأكثر توفيقاً 117 الذي صممه Giugiaro، والبيك أب Faster.

في العامين الأولين من عمر Aska JJ، احتفظ بالاسم الأول Florian الذي كان يحمله سلفه.

الجيل الأول، الذي كانت شفرته JJ، كان مبنياً على هيكل J-Body التابع لـ General Motors. ومن بين إخوته جميعاً، كان أقربهم شبهاً به Holden Camira JD. ومن أجل التخلص من صورة Florian القديمة وتحسين صورة Aska الجديد، أدخلت Isuzu إلى مجموعتها إصدارات أحدث وأقوى. وكان Aska JJ150 مع المحرك الديزل التوربيني 4FC1-T سعة لترين و90 حصاناً (CV) علامة فارقة للعلامة، إذ كان من أسرع المركبات التي تستخدم هذا النوع من المحركات في تلك السنوات في اليابان.

[jwplayer file=”https://www.youtube.com/watch?v=5tSvvvEHdz4″ autostart=”false” mute=”off”]

أما الذي يهمنا في الواقع فهو JJ120 المزود بمحرك البنزين 4ZC1-T سعة لترين المشحون بالتوربو والذي كان يُنتج 140 حصاناً (CV). وقد فاز Aska مزوداً بهذا المحرك في فئته في رالي بريطانيا عام 1983، ما منح السيدان بعض الدعاية.

حتى Bighorn حظي بتعديلات المُعدِّل الألماني.

يأتي restyling مصحوباً بـ Irmscher

أُدمج الإصدار Irmscher في مجموعة Aska كجزء من تحديث الطراز عام 1985.وبعد عامين، أدخلت Isuzu تحديثاً تجميلياً خفيفاً على Aska. وكان الأهم اتفاقية التعاون التي أبرمتها العلامة اليابانية مع المُعدِّل الألماني Irmscher عام 1985. وقد استمرت هذه الشراكة حتى عام 1989، وترجمت إلى إصدارات بتصميم حصري وتحسينات في الأداء لطرازات Gemini وAska وPiazza وBighorn (وعُرف هنا باسم Trooper).

لقد استعانت Isuzu، كغيرها من الشركات المصنعة اليابانية التي كانت تلجأ إلى الثقافة والتأثيرات الغربية لجعل طرازاتها أكثر إغراءً (وقد عكست الإعلانات ذلك بشكل ممتاز)، بمساعدة Irmscher لتحقيق هدفها بتحويل Aska إلى سيدان طموحة حقاً.

كانت إضافات Irmscher متحفظة، لكن التعديلات الميكانيكية كانت تحقق أثرها.

كان Aska Irmscher، المتوفر حتى عام 1989، يتلقى نفس نمط التعديلات الخارجية التي تلقاها Gemini، إذ كانت تعديلات Piazza وBighorn أبعد قليلاً عن هذه الطرازات. وقد حددت التنانير الجانبية وجنيح خلفي متحفظ وأغطية العجلات الخاصة المطلية بلون الهيكل إصداراً يتميز بوضوح عن Aska Turbo التقليدي، لكنه لم يكن لافتاً للنظر كثيراً.

كانت العبارة المميزة للإصدار الذي يحمل الزجاج الخلفي شائعة بين سيارات Isuzu المُعدَّلة من قِبل Irmscher.

كان Aska Irmscher يقدم نظام تعليق معدّلاً بواسطة Lotus، وكان محركه 4ZC1-T ينتج 150 حصاناً، أي عشرة أكثر من الإصدار التقليدي.وكانت اللمسة الأخيرة ملصقاً يظهر على الزجاج الخلفي للـ Aska ويحمل عبارة “European Spirit by Isuzu.” أما داخل المقصورة، فكانت بعض التشطيبات المختلفة قليلاً، وشعارات مميزة ومقاعد رياضية من Recaro تكشف أن الركاب كانوا في Aska مُعالَج من قِبل Irmscher.

من الناحية الفنية، كان هذا Aska يكتسب عشرة أحصنة إضافية، والأهم من ذلك أنه كان يستفيد من ضبط دقيق لـنظام التعليق أجرته Lotus، وهي من أكثر السمات تقديراً في سيارات Isuzu الرياضية في تلك الفترة. وبوزن 1070 كجم، كان Aska Irmscher قادراً على إكمال التسارع من 0 إلى 100 كم/س في ثماني ثوانٍ، وهو رقم محترم بالنسبة لفئته.

Mitsubishi Galant AMG

اتحاد قصير الأجل

تتداول الإنترنت تفاصيل وصوراً كثيرة عن ماضي Aufrecht-Melcher-Großaspach قبل استحواذ Mercedes-Benz عليها، لا سيما بفضل العرض الذي نظمته Mercedes-AMG بمناسبة تقديم GT، لذلك لن نتوقف عندها كثيراً. وفي الحقبة التي كان فيها مُعِدّ Affalterbach ينفخ بالمنشطات في W124 وW126 وغيرها، نشأت علاقة مثيرة للاهتمام بينه وبين Mitsubishi، أثمرت آلتين انطلقتا من أسباب لا تبتعد كثيراً عن تلك التي تحدثنا عنها بشأن الرابط بين Isuzu وIrmscher.

كان Debonair V AMG بعيداً جداً عن الـ Hammer المهيب الذي أطلقه الألمان عام 1987.

من هذا الثنائي، يبقى الطراز الذي يثير عادةً أكبر اهتمام (وأشياء أقل لطفاً بحسب الأذواق) لدى الجمهور غير الياباني هو Debonair V 3000 Royal AMG لعام 1987. سواء بسبب النتيجة الباروكية التي أنتجتها التعديلات الخارجية، أو بسبب التباين عند مقارنته بالـ Hammer الذي أطلقته AMG في العام نفسه، فإن هذا العمل من المُعِدّ ليس من الأعمال الأكثر تقديراً.

كما فعل Aska من Irmscher، تخلت AMG عن قطع مبهرجة أكثر من اللازم في تفسيرها لـ Galant.

بدلة ألمانية لـ Galant

كان Galant AMG يقدم أيضاً تصميماً متحفظاً جداً يختلف قليلاً عن تصميم VR-4.أما الثاني فقد كان أوفر حظاً: إنه Galant AMG، ابتكار أكثر توفيقاً واتزاناً من الذي استند إلى Debonair. وقد طُرح في اليابان في أكتوبر 1989، العام نفسه الذي شهد فيه زوار معرض جنيف النموذج الأولي الأول لـ Lotus Carlton/Omega، وبيعت آخر الوحدات في أواخر 1990. وكان مفهومه للسيارة شبيهاً جداً بمفهوم Aska Irmscher، مع فارق أن Mitsubishi اختار إصدار الشفط الطبيعي من المحرك 4G63 سعة لترين.

بينما كان Debonair V AMG يعاني من مظهر مزدحم إلى حد كبير، كان Galant AMG [E33A] يتميز بتصميم أكثر عقلانية وقريب جداً من تصميم VR-4 [E39A]. وتشمل الإضافات الخارجية شعارات AMG في عدة مواضع، وشبكة أمامية خاصة تختلف حسب التشطيب المختار (Type I أو Type II)، وعجلات مقاس 15 بوصة، ورثتها لاحقاً إصدارات أخرى من Galant مثل Super Viento.

حتى في التشطيب “الأساسي”، كانت مقصورة AMG تتمتع بمستوى تجهيز غير معتاد لـ Galant.

كانت إضافات المقصورة تشكل ديكوراً داخلياً أنيقاً للغاية وغير مسبوق في Galant. وكانت أبرز سماته: تنجيد من الجلد، ورافعات نوافذ كهربائية، ومكيف مع تحكم رقمي، ومشغل CD، وعجلة قيادة Nardi اختيارية بإدخالات خشبية.

التعديلات التي أُدخلت على المحرك تظهر بشكل خاص عندما يدور بسرعات عالية.كانت هذه الغلاف الخاص يخفي الجوانب التي يظهر فيها تأثير AMG بوضوح أكبر. وقد شارك هذا الإصدار محرك 4G63 مع إصدارات متوسطة أخرى من Galant، لكن بينما كان المحرك في تلك الإصدارات يفقد قوته، كان يقدم في نسخة AMG مستوى مرتفعاً من عزم الدوران حتى 8000 دورة/دقيقة. وكان سر هذا الأداء يكمن في مكابس جديدة رفعت نسبة الضغط من 9:1 إلى 10,4:1، وعمود كامات بزوايا أكبر، وحاقنات زيت جديدة للمكابس، ونوابض صمامات من التيتانيوم، وتحسين لتدفق العادم، ومجمع سحب محسّن، وإعادة برمجة لوحدة التحكم الإلكترونية ECU.

تتميز Galant AMG Type II بالشبكة الأمامية المختلفة وتجهيز أكمل قليلاً.

رغم أن Galant AMG كان أقوى من Aska Irmscher، إلا أنه لم يتسارع بنفس سرعة Isuzu، وكان بعيداً عن VR-4 في الأداء.في المواصفات الفنية لـ Galant AMG [E33A] تظهر زيادة في القدرة بمقدار 30 حصاناً حتى 170، تُبلغ عند 6750 دورة/دقيقة، وعزم أقصى 191 نيوتن متر عند 5000 دورة/دقيقة. ويمكن أن يقترن المحرك 4G63 بعلبة يدوية ذات أربع سرعات أو أوتوماتيكية ذات خمس، وكلاهما مزود بنسب تروس مقصّرة، وقابض بقطر أكبر، وعمود نقل أضخم في جانب الراكب.

وتختتم قائمة الإضافات التي تلقاها Galant AMG بنظام فرامل من VR-4، ونوابض تعليق أكثر صلابة، وعجلة قيادة أكثر دقة. ويزن نحو 1220 كجم، وهو ما جعله أخف Galant رياضي. وكانت الأداءات بعيدة عن أداء VR-4، الأقوى بكثير والمدعوم بالدفع الرباعي: إذ سجل Galant AMG تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س يقارب 8,5 ثانية، وهو أبطأ قليلاً من Aska Irmscher الأخف وزناً.

رغم تصميمه الجذاب، كان Galant AMG أدنى من VR-4 من عدة نواحٍ، وكان الأخير أكثر شعبية لدى الجمهور والصحافة في تلك الفترة.

ويؤكد من جرّبوه أن Galant AMG يتصرف بشكل أكثر خشونة قليلاً من VR-4، رغم أن محركه يتمتع بـاستجابة أفضل، وأن توجيهه ينقل إحساساً أكثر ارتياحاً، وأنه بشكل عام لا يقل سهولة في القيادة. ولسوء الحظ، أضرت تفوق VR-4 بهذا الابتكار الغريب الذي نادراً ما يتذكره أهل Affalterbach، فبقيت قمة الفئة كما هي.

المصدر | AutoSpeed، Banovsky’s Car of the Day، نادي مالكي Isuzu Aska “J2”، IsuzuPiazza.com، Japanese Nostalgic Car (مقال عن Mitsubishi-AMG، منتدى عن Isuzu Aska JJ ومنتدى عن Isuzu) Mitsubishi AMG Spirits، Retro Rides، Retro Scene Mag وSuckSqueezeBangBlow.

الصور | AutoNavigator.ru (Florian Aska)، Flexnet (Galant AMG Type II)، Kpinet (منظر أمامي لـ Aska Irmscher رمادي)، MeiwaSuisan (منظر أمامي لـ Aska Irmscher أبيض)، Mitsubishi AMG Spirits (Debonair V AMG)، Retro Rides (كتالوج Galant AMG)، ويكيبيديا باليابانية (Isuzu Bighorn Irmscher) وYahoo! Japan (منظر خلفي لـ Galant AMG).