Автомобили с историей: Lohner-Porsche Electromobile

Так же как электромобили появились не в наши дни, а существовали уже в начале XX века, и гибриды не являются плодом современности. Чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить Lohner-Porsche Electromobile, первый гибридный автомобиль в истории, построенный в 1900 году.

Как видно из его названия, Ferdinand Porsche был одним из наставников этого автомобиля. Созданный совместно с производителем Jacob Lohner, он был не только первым гибридом в истории автомобилестроения, но и первым полноприводным автомобилем, а также первым с передним приводом.

С технической точки зрения этот автомобиль был не так уж далек от современных гибридов. Речь идет о электрических батареях, работавших в связке с двумя двигателями внутреннего сгорания, по тому же принципу, что и в Lohner-Porsche Electromobile. Конечно, по сравнению с сегодняшним гибридом есть и различия, поскольку батареи весили 1,8 тонны. Тем не менее принцип был тем же: электромотор на каждом переднем колесе и одноцилиндровый бензиновый двигатель De-Dion-Bouton, работавший в качестве генератора.

Вес батарей по-прежнему был серьезной проблемой для узких колес того времени, поэтому главной задачей Porsche было облегчить батареи, чтобы автомобиль весил меньше. Porsche сумел снизить общий вес до 1 200 килограммов в последовательных прототипах и даже участвовал в нескольких гонках, в то время как королевские семьи Центральной Европы проявляли интерес к приобретению этой машины.

Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему он стал первым с передним приводом и первым с полным приводом. Дело в том, что говорят, что первый проданный экземпляр имел четыре электродвигателя, тогда как следующие экземпляры имели только два двигателя на передних колесах.

Несмотря на эти свидетельства интереса, продажи Lohner-Porsche Electromobile были ниже ожидаемых. За два года было продано всего 11 автомобилей, а доходы не покрывали огромных затрат того времени на разработку каждого автомобиля. Кроме того, цена была чрезмерной: в зависимости от конструкции, заказанной клиентом, она составляла от 14 400 до 34 000 крон, что более чем вдвое превышало стоимость автомобиля с бензиновым двигателем. Высокими были и расходы на обслуживание. В те дни стали очень популярны полностью электрические автомобили, поэтому Lohner-Porsche Electromobile постепенно превратился всего лишь в curiosity. Всего до 1905 года было продано 65 единиц.

Lohner-Porsche, также известный как Semper Vivus («вечно живой»), имел запас хода от 64 до 200 километров в зависимости от размера батарей, что немного лучше современных электромобилей. В последние годы Porsche удалось построить экземпляр по оригинальным чертежам, сохранившимся в его архивах, модель которого мы показываем в этой статье.

Источник | Porsche