Испытание Nissan Qashqai 1.3 140 CV DCT: внедорожник, ставший швейцарским ножом

У каждого сегмента всегда есть предшественник, который прокладывает путь, по которому другие марки решают идти, чтобы попытаться достичь вершины. Верно, что сегмент внедорожников сегодня так переполнен, что трудно определить его создателя, однако Nissan Qashqai можно считать одним из первых его представителей. Японская фирма решила выйти на эту новую территорию в 2007 году с первым поколением, которое вызвало фурор благодаря непринуждённому дизайну и хорошему соотношению цены и качества. Но именно в 2013 году вторая генерация внедорожника от Nissan приняла эстафету и взяла на себя задачу своего предшественника.

В Highmotor мы захотели сесть за руль Nissan Qashqai с бензиновым двигателем 1.3 мощностью 140 CV и автоматической коробкой DCT, чтобы лучше понять его успех. Без сомнения, этот внедорожник представляет собой очень серьёзную альтернативу для всех, кто рассматривает покупку автомобиля, способного перевозить всю семью в любых условиях, но действительно ли он так идеален? Давайте выясним это.

Мягкий дизайн без излишеств

Во втором поколении Nissan Qashqai мы видим автомобиль, верный своей сути, но с важными изменениями во внешнем облике, благодаря которым он не только вписывается в современный рынок, но и сохраняет стабильный темп продаж на всех парусах. Кесарю кесарево. Нравится нам японский внедорожник или нет, нужно признать, что его внешние черты работают, и я ссылаюсь на большое количество машин этой модели, которые ездят по нашим дорогам.

Передняя часть выполнена в очень японском стиле, где резкие и угловатые линии обрамляются чёрной решёткой радиатора и хромированными деталями. Передний бампер выглядит мощно благодаря чёрному сплиттеру, который добавляет динамичности общему облику, но никогда не перебарщивает. Боковая часть демонстрирует явную ДНК внедорожника Qashqai с хромированными рейлингами на крыше и заметным клиренсом.

Задняя часть находится под защитой спойлера, который снова намекает на динамичность, хотя позже мы выясним, действительно ли она присутствует в целом. Горизонтальные задние фонари отличаются более чистым и футуристичным дизайном благодаря удлинённым формам. Наконец, задний бампер довольно сдержан, за исключением двух хромированных элементов, которые, к счастью и как положительный момент для Nissan, не стремятся имитировать выхлопную трубу.

Комфортный салон для всех

Один из аспектов Nissan Qashqai, который больше всего меня порадовал, — это, без сомнения, салон. В нём сочетаются высокий уровень комфорта, технологии и пространство, благодаря чему у меня мало претензий к японцу в этой области, но тем не менее давайте проанализируем его и сделаем несколько выводов.

Когда мы открываем дверь внедорожника Nissan в комплектации Tekna — одной из самых продвинутых, нас встречают два сиденья с лёгким спортивным профилем, обтянутые приятной кожей. Они мягкие и удобные, хорошо поддерживают тело, и пребывание за рулём Qashqai в течение нескольких часов станет по-настоящему приятным. В то же время рулевое колесо умеренных размеров выполняет роль штурвала вместе с блоком кнопок управления различными функциями, а нижняя часть приборной панели, плоская, — то, с чем я не могу окончательно примириться.

За ним расположена аналоговая панель приборов, которая, хотя и не использует цифровизацию, не выглядит устаревшей. Того же нельзя сказать о системе инфотейнмента, которая представлена 7-дюймовым экраном. Верно, что он работает быстро и плавно и даже позволяет подключить смартфон через Android Auto и Apple CarPlay, но в плане внешнего вида и отделки он заметно уступает конкурентам.

Материалы, использованные при создании Qashqai, меня приятно удивили: здесь применяются различные мягкие пластики и даже отдельные зоны, обтянутые кожей, поэтому твёрдый пластик использован в малозаметных местах. Ручки дверей, часть центральной консоли и торпедо выполнены в отделке, которая почти ничем не уступает решениям главных конкурентов. Задние места вполне способны вместить двух взрослых, но третье сиденье будет ограничено довольно узкой шириной.

И наконец, но не менее важно, нужно сказать о багажнике японского внедорожника. Во втором поколении Qashqai вмещает немалые 430 литров, что более чем достаточно для перевозки вещей в поездке и любых других предметов, которые нужны в повседневной жизни. Кроме того, это пространство дополняют широкий проём загрузки и габариты, облегчающие хранение.

Плавный ход, созданный для комфорта

Итак, наступил самый долгожданный момент — рассказать о том, что мы ощущаем, управляя Nissan Qashqai. Прежде чем перейти к делу, представлю того, кто оживлял машину, которая сопровождала меня в течение недели: бензиновый четырёхцилиндровый двигатель DIG-T 1.3, способный развивать 140 CV мощности и 240 Нм крутящего момента.

В данном случае эти показатели обеспечивала семиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением DCT. Без сомнения, эта комбинация одна из самых удачных для тех, кто ищет автомобиль, способный уверенно преодолевать длинные трассы и с поразительной расторопностью справляться с городским движением.

Первое, что поразит в этом двигателе, — это его плавность и линейная, постепенная отдача мощности. Это исправный мотор, способный без особых усилий разгонять японский внедорожник, но он не стремится к высоким характеристикам, а нацелен на плавный и спокойный ход, дополненный способностью обеспечить достаточный напор, чтобы уверенно выходить из различных ситуаций.

240 Нм крутящего момента приходят уже при 1 500 об/мин, и мы сразу чувствуем его силу в первые мгновения движения стрелки тахометра. С другой стороны, 140 CV появляются в верхней части шкалы, при 5 000 об/мин, благодаря чему мощность есть во всём диапазоне оборотов, но подаётся спокойно. В то же время автоматическая коробка DCT быстрая и точная, поэтому переключения почти незаметны и вполне соответствуют плавному ходу, характерному для Qashqai. То же ощущение возникает при использовании последовательного режима, который демонстрирует безупречную способность переключать передачи вверх и вниз, хотя переключение вверх выполняется немного медленнее.

Автострада — среда, в которой Nissan Qashqai чувствует себя наиболее уютно, ведь он выглядит настоящим эрудитом по части пожирания километров. Подвеска, настроенная не слишком мягко и не слишком жёстко, безупречно поглощает любые неровности дороги, хотя 19-дюймовые колёсные диски — стандартные для комплектации Tekna — немного снижают комфорт движения. Шумоизоляция также заметна, и это качество усиливается благодаря покладистому характеру мотора. В этих условиях легко увидеть на приборной панели средний расход 6,2 литра при движении по такой местности.

В городе рулевое управление довольно мягкое, точное, но малоинформативное, поэтому машина становится идеальным союзником для успешного преодоления любой улицы и парковки. Хотя, верно, его габариты внедорожника — 4,39 метра в длину, 1,80 в ширину и 1,59 в высоту — отчасти мешают, когда мы хотим бросить вызов городу. В этих условиях расход начинает приближаться к 9 литрам, и я считаю эту цифру более чем приемлемой.

На открытой дороге Qashqai проявляет несколько более неуклюжий характер, но он и не создан для таких поездок. Хотя двигатель имеет черты, вполне подходящие для хот-хэтча, подвеска и рулевое управление Qashqai приводят к заметному раскачиванию кузова на очень крутых поворотах.

Заключение

Сегодня немного автомобилей способны одновременно удовлетворять несколько потребностей, но Nissan Qashqai входит в эту избранную группу. Именно поэтому я решил назвать это испытание «внедорожник, ставший швейцарским ножом». Без сомнения, японский внедорожник позволяет спокойно передвигаться по городу и одновременно путешествовать с беспрецедентным комфортом.

Двигатель 1.3 мощностью 140 CV способен уверенно двигать Qashqai и обеспечивать вполне приемлемый расход. Отделка салона приятно удивляет, а вместимость багажника также отлично дополняет общую картину. Верно, что на извилистых дорогах внедорожник Nissan не чувствует себя особенно уверенно, но он и не предназначен для таких участков.

Самое большое «но», которое я нахожу у японского внедорожника? Он уже шесть лет на рынке, поэтому визуально немного отстаёт от главных конкурентов. Это проявляется не во внешнем дизайне и не в используемых технологиях, а в салоне, где информация не выводится с помощью последних разработок японской марки.

Nissan Qashqai с таким двигателем, коробкой DCT и комплектацией Tekna имеет стартовую цену 25 350 евро. Для тестового автомобиля цена возрастает до 32 100 евро — 27 100 евро при финансировании. Без сомнения, Qashqai — один из самых сбалансированных внедорожников на рынке, и благодаря соотношению цены и качества, которое трудно превзойти, его можно поставить на одну из самых высоких ступеней в своём сегменте.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверNissan QashqaiВерсий: 19 · от 32 200 €