Как менялись почки решётки радиатора BMW с течением времени?

Как менялись почки решётки радиатора BMW с течением времени? Баварская марка — одна из самых узнаваемых для любого человека, даже если он не испытывает особого увлечения миром автомобилей. Это стало возможным благодаря её характерным почкам и знаменитой кривой Хофмейстера. Именно эта кривая придаёт форму задним боковым стёклам. По словам самой марки, «решётка с двойными почками делает каждый BMW безошибочно узнаваемым без необходимости смотреть на эмблему».

Стоит отметить, что у большинства моделей баварской марки есть общая черта, которая делает их «особенными». Это неповторимая передняя решётка. Её не было только у микроавтомобилей 50-х годов — BMW Isetta, BMW 600 и BMW 700.

Дизайн этого символа менялся на протяжении истории — под влиянием тенденций, достижений в аэродинамике или охлаждении двигателей. Какова задача решётки? Направлять свежий воздух к радиатору, чтобы правильно охлаждать двигатель.

Сначала почки были узкими, стройными и простыми, а со временем они менялись, как у BMW E30, BMW E36 или BMW E46, и продолжают расти до наших дней. Сегодня они представляют собой «сложный, асимметричный, трёхмерный и персонализируемый дизайн», отражающий эволюцию дизайнерского языка марки. Последним шагом в этом постоянном развитии стала подсвеченная решётка с почками нового BMW X6.

История марки, связанной со своими почками

Было выпущено всего три модели BMW до появления знаменитой решётки. Две из них — Dixi 3/15 PS и Dixi 3/15 PS DA, построенные по лицензии Austin Seven. Третья — BMW 3/20 PS, первый и единственный автомобиль, полностью выпущенный маркой без её характерной решётки. Затем, в 1933 году, появился BMW 303, который уже получил знаменитую решётку.

Первые BMW, использовавшие этот культовый элемент дизайна, имели решётку, сильно отличавшуюся от сегодняшней. Обе почки имели удлинённую и узкую форму и занимали всю переднюю часть каждой модели. Обе почки имели хромированные рамки и металлическую сетку внутри.

У BMW 315/1 1934 года передняя решётка уже была более наклонной и аэродинамичной. Но первое крупное развитие этого элемента произошло с элегантным BMW 328 roadster 1936 года, спроектированным Петером Шимановским. В этой модели передние крылья и посадочные места фар занимают больше места на передней части, которая уже не ограничивается лишь зоной радиатора и решётки. Решётка имеет изогнутую форму, на которую повлиял аэронавтический дизайн и достижения в аэродинамике. Хромированные рамки утоплены в кузов, а внутренняя сетка имеет более сложный рисунок и пять крупных вертикальных перемычек на каждую почку. Легендарный BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé довёл эту конфигурацию до предела: почки стали тоньше, внутри четыре перемычки и чёрный фон.

Отличительный элемент

Пришлось ждать 90-х годов, чтобы увидеть новую интерпретацию этого элемента, которая определила дизайн почек вплоть до наших дней. Почки 3-й серии 1990 года имели явно трапециевидную форму: верхняя часть шире нижней. Кроме того, они были шире, имели сильно скруглённые края и выступали из передней части с трёхмерным эффектом. Ещё раньше единственный BMW Garmisch 1970 года уже имел шестиугольные почки.

BMW 5-й серии 1996 года открыл ещё один стилистический приём, который до недавнего времени использовало большинство моделей марки: «kidney grille» интегрировалась в продолжение капота, которое опускалось до бампера.

Решётка становилась всё больше и заметнее в передней части всех BMW — будь то новые серии X, появившиеся с BMW X5 1999 года, модели седанов и купе или даже BMW i с «матовой» решёткой, чтобы подчеркнуть, что потребность в охлаждении почти отсутствует. Крайний пример — BMW X7 и BMW 7-й серии, которые имеют самые большие решётки; у новой BMW 7-й серии решётка выросла на 40% по сравнению с предшественником. Это увеличение размеров привело к тому, что решётка оказалась «встроенной» между капотом и передним бампером, занимая пространство обоих элементов.

По словам BMW, «дизайн становится всё более проработанным, с более сложными и асимметричными формами, которые распространяются на боковые части. Другой опередивший своё время, BMW 507 1956 года, уже имел такой дизайн, с очень широкой решёткой огромных размеров и асимметричными формами. Всё больше внимания уделяется и отделке перемычек и рамок, которые можно персонализировать различными покрытиями, чтобы подчеркнуть характер конкретной версии модели. Эти новые решения также способствуют аэродинамике благодаря активным жалюзи, которые открываются и закрываются в зависимости от теплового режима двигателя».