كيف تطورت كلى BMW مع مرور الوقت؟

كيف تطورت كلى BMW مع مرور الوقت؟ العلامة البافارية هي واحدة من أسهل العلامات التعرف عليها لأي شخص، حتى وإن لم يكن لديه شغف كبير بعالم السيارات. وهذا ممكن بفضل كلاها المميزتين الكلى ومنحنى هوفماستر. هذا المنحنى هو الذي يشكل النوافذ الخلفية. وفقًا للعلامة نفسها، “تجعل شبكة الكلية المزدوجة كل BMW قابلة للتعرف عليها بشكل تام دون الحاجة إلى التحقق من الشعار”.

وتجدر الإشارة إلى أن معظم الطرازات التي تنتمي إلى العلامة البافارية تشترك في سمة مشتركة تجعلها “مميزة”. وهي الشبكة الأمامية التي لا يمكن الخلط بينها وبين غيرها. فقط السيارات الصغيرة جدًا من خمسينيات القرن الماضي لا تحملها، وهي BMW Isetta وBMW 600 وBMW 700.

لقد تطور تصميم هذا الرمز عبر التاريخ، سواء بسبب الاتجاهات أو التطورات في الديناميكا الهوائية أو تبريد المحركات. ما هو الهدف من الشبكة؟ توجيه الهواء البارد نحو المبرد لتبريد المحرك بشكل صحيح.

في البداية، كانت الكلى ضيقة ونحيفة وبسيطة، ثم تطورت مع مرور الوقت كما في BMW e30 وBMW e36 أوBMW e46 واستمرت في النمو حتى الوقت الحاضر. وهي اليوم تقدم “تصميمًا معقدًا وغير متماثل وثلاثي الأبعاد وقابلًا للتخصيص”، انعكاسًا لتطور لغة تصميم العلامة. وآخر تطور في هذا التطور المستمر هو شبكة الكلى المضيئة للـ BMW X6 القادمة.

تاريخ علامة مرتبطة بكليتها

لم يتم تصنيع سوى ثلاثة طرازات من BMW قبل تقديم الشبكة الأيقونية. واثنان منها كانا Dixi 3/15 PS وDixi 3/15 PS DA، اللذان صُنعا بموجب ترخيص من Austin Seven. والثالث هو BMW 3/20 PS، أول سيارة وأوحدها تُصنع بالكامل من قبل العلامة دون شبكتها المميزة. وبعدها، وُلد عام 1933 BMW 303، الذي يضم بالفعل الشبكة الشهيرة.

أول BMW التي استخدمت هذا العنصر التصميمي الأيقوني كانت تحمل شبكة مختلفة تمامًا عما نعرفه اليوم. كانت الكليتان ذواتي تصميم مستطيل وضيق، وتشغلان كامل الواجهة الأمامية لكل طراز. وكانت الكليتان تحتويان على إطارات مطلية بالكروم وشبكة معدنية في الداخل.

أما BMW 315/1 لعام 1934 فقد أظهر بالفعل شبكة أمامية أكثر ميلًا وديناميكية. لكن التطور الكبير الأول لهذا العنصر جاء مع BMW 328 roadster الأنيق لعام 1936، الذي صممه بيتر شيمانوفسكي. في هذا الطراز، اكتسبت الأجنحة الأمامية وموضع المصابيح مساحة أكبر في الواجهة، التي لم تعد مقتصرة على منطقة المبرد والشبكة. وتُظهر هذه الشبكة تصميمًا منحنيًا متأثرًا بالتصميم الجوي وتطورات الديناميكا الهوائية. وكانت الإطارات المطلية بالكروم أكثر استواءً مع الهيكل، وكانت الشبكة الداخلية ذات نسيج أكثر تفصيلًا وخمسة قضبان عمودية كبيرة لكل كلية. أما BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé الأسطوري فقد أخذ هذا التكوين إلى أقصاه، بكلى أرفع، وأربعة قضبان في الداخل، وخلفية سوداء.

عنصر مميز

كان لا بد من انتظار التسعينيات لرؤية تفسير جديد لهذا العنصر الذي طبع تصميم الكلى حتى الوقت الحاضر. كانت كلى الفئة 3 لعام 1990 ذات تصميم شبه منحرف واضح، حيث كان الجزء العلوي أعرض من السفلي. كما كانت أعرض، وذات حواف مستديرة جدًا، وتبرز من الواجهة بتأثير ثلاثي الأبعاد. وقبل ذلك بكثير، كانت السيارة الوحيدة BMW Garmisch لعام 1970 تحمل بالفعل كلى سداسية الشكل.

أما BMW الفئة 5 لعام 1996 فقد أدخلت أسلوبًا تصميميًا آخر استُخدم حتى وقت قريب في معظم طرازات العلامة: حيث كانت “kidney grille” مدمجة في امتداد للغطاء، ينزل حتى يلامس الصدام.

وقد اكتسبت الشبكة حجمًا وبروزًا متزايدًا في واجهة كل BMW، سواء في السلسلة الجديدة X التي ظهرت مع BMW X5 لعام 1999، أو في مجموعة السيدانات والكوبيهات، أو حتى في BMW i، مع شبكة “غير لامعة” لتأكيد أن الحاجة إلى التبريد ضئيلة. والمثال الأقصى هو BMW X7 وBMW الفئة 7، اللذان يحملان أكبر الشبكات؛ وقد ازدادت شبكة BMW الفئة 7 الجديدة بنسبة 40% مقارنة بسابقتها. وقد أدى هذا الازدياد في الحجم إلى أن أصبح موضعها “مدمجًا” بين الغطاء والصدام الأمامي، مستحوذًا على مساحة من كليهما.

وفقًا لـ BMW، “التصاميم أصبحت أكثر تعقيدًا، بأشكال أكثر تعقيدًا وعدم تماثل تمتد نحو الجانبين. وقد سبق BMW 507 لعام 1956 عصره، إذ قدم تصميمًا مماثلًا بشبكة عريضة جدًا وأبعاد ضخمة وأشكال غير متماثلة. كما تُولى عناية متزايدة لتشطيب القضبان والإطارات، التي يمكن تخصيصها بتشطيبات مختلفة لإبراز طابع كل إصدار من الطراز. وتسهم هذه التصاميم الجديدة أيضًا في الجانب الديناميكي الهوائي بفضل الشفرات النشطة التي تفتح وتغلق حسب الاحتياجات الحرارية للمحرك”.