Jak na przestrzeni lat zmieniały się nerki w modelach BMW?

Jak na przestrzeni lat zmieniały się nerki w modelach BMW? Bawarska marka jest jedną z tych, które każdy łatwo rozpozna, nawet jeśli nie interesuje się motoryzacją. Zawdzięcza to charakterystycznym nerkom oraz słynnej linii Hofmeister. To właśnie ta linia nadaje kształt szybom tylnych drzwi. Według samej marki „podwójna chłodnica nerkowa sprawia, że każdy BMW jest rozpoznawalny bez potrzeby sprawdzania logo”.

Warto podkreślić, że większość modeli bawarskiej marki ma wspólną cechę, która czyni je „wyjątkowymi”. Jest nią charakterystyczny przedni grill. Jedynie mikrosamochody z lat 50., BMW Isetta, BMW 600 i BMW 700, nie były w niego wyposażone.

Wygląd tego symbolu ewoluował na przestrzeni historii, pod wpływem trendów, postępów w aerodynamice oraz chłodzenia silników. Jaki jest cel grilla? Kierowanie świeżego powietrza do chłodnicy, aby prawidłowo schładzać silnik.

Na początku nerki były wąskie, smukłe i proste, a z czasem ewoluowały, jak w BMW E30, BMW E36 czy BMW E46, i rosły aż do dziś. Obecnie oferują „złożony, asymetryczny, trójwymiarowy i personalizowalny design”, odzwierciedlający ewolucję języka stylistycznego marki. Najnowszym krokiem w tym nieustannym rozwoju jest podświetlany grill nerkowy przyszłego BMW X6.

Historia marki związana z jej nerkami

Przed wprowadzeniem ikonicznego grilla powstały tylko trzy modele BMW. Dwa z nich to Dixi 3/15 PS i Dixi 3/15 PS DA, zbudowane na licencji Austin Seven. Trzecim był BMW 3/20 PS, pierwszy i jedyny samochód marki w całości wykonany bez charakterystycznej kratki. Po nich, w 1933 roku, pojawił się BMW 303, który już był wyposażony w słynny grill.

Pierwsze BMW, które zastosowały ten ikoniczny element stylistyczny, miały grill bardzo różniący się od dzisiejszego. Dwie nerki miały wydłużony, wąski kształt i zajmowały cały przód każdego modelu. Obie posiadały chromowane ramki i metalową kratkę w środku.

BMW 315/1 z 1934 roku prezentował już bardziej pochyloną i aerodynamiczną przednią kratkę. Jednak pierwszą dużą ewolucją tego elementu była elegancka BMW 328 roadster z 1936 roku, zaprojektowana przez Petera Szymanowskiego. W tym modelu przednie błotniki i obudowy reflektorów zajmują coraz więcej powierzchni przodu, który nie jest już zarezerwowany wyłącznie dla chłodnicy i grilla. Kratka ma krzywy kształt, inspirowany lotnictwem i postępami w aerodynamice. Chromowane ramki są bardziej zintegrowane z nadwoziem, a wewnętrzna kratka ma bardziej rozbudowany wzór oraz pięć dużych pionowych listew na każdą nerkę. Legendarny BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé doprowadził tę konfigurację do skrajności, z węższymi nerkami, czterema listwami wewnątrz i czarnym tłem.

Element wyróżniający

Trzeba było czekać do lat 90., aby zobaczyć nową interpretację tego elementu, która wyznaczyła kształt nerek aż do dziś. Nerki Serii 3 z 1990 roku miały wyraźnie trapezowy kształt, z szerszą górną częścią niż dolną. Ponadto były szersze, miały mocno zaokrąglone krawędzie i wystawały z przodu, tworząc efekt trójwymiarowy. Znacznie wcześniej jedyny BMW Garmisch z 1970 roku miał już sześciokątne nerki.

BMW Serii 5 z 1996 roku zapoczątkował inny zabieg stylistyczny, stosowany do niedawna przez większość modeli marki: „kidney grille” był zintegrowany z przedłużeniem maski, które opadało aż do zderzaka.

Grill zyskiwał na rozmiarze i znaczeniu w przodzie wszystkich modeli BMW, zarówno w nowych seriach X, które pojawiły się wraz z BMW X5 z 1999 roku, w gamie sedanów i coupé, jak i w modelach BMW i, gdzie matowy grill podkreśla, że chłodzenie jest prawie niepotrzebne. Skrajnym przykładem są BMW X7 i BMW Serii 7, które mają największe grille; grill nowej BMW Serii 7 jest o 40% większy niż jego poprzednika. Zwiększenie wymiarów sprawiło, że jest on „wbudowany” między maską a przednim zderzakiem, zajmując przestrzeń obu tych elementów.

Według BMW, „projekty są coraz bardziej rozbudowane, o bardziej złożonych i asymetrycznych kształtach, które sięgają w stronę boków. Inny pionier, BMW 507 z 1956 roku, już miał taki design, z bardzo szerokim grillem o ogromnych wymiarach i asymetrycznych kształtach. Coraz bardziej dopracowuje się też wykończenie listew i ramek, które można personalizować różnymi wykończeniami, aby podkreślić charakter każdej konkretnej wersji modelu. Te nowe projekty przyczyniają się również do aerodynamiki dzięki aktywnym żaluzjom, które otwierają się i zamykają w zależności od potrzeb termicznych silnika”.