Мы протестировали Porsche 911 Carrera 4S Coupé: вы обязательно влюбитесь… и вы это знаете!

Мы протестировали новый Porsche 911 в версии Carrera 4S Coupé и расскажем вам о пяти причинах, по которым этот немецкий спорткар вас покорит, даже если вы этого не захотите.

Нет, сейчас не время говорить об истории Porsche 911. Хотя, безусловно, Porsche 911 — автомобиль с большой историей. Самый богатый историей среди спорткаров – и не таких уж спортивных – которые сейчас продаются на нашем рынке. Но об этом стоит помнить, когда речь заходит о тест-драйве восьмого поколения Porsche 911. Позже вы поймете почему.

Мы несколько дней провели за рулем нового Porsche 911 в версии Carrera 4S Coupé. И сейчас расскажем в пяти пунктах, почему такой автомобиль может влюбить вас навсегда.

Восемь поколений непрерывного совершенствования… и это еще не конец

Прежде всего, самое заслуживающее уважения в этой новой модели — то, что Porsche в очередной раз сумел сохранить эстетику и ощущения «девятьсотодиннадцатого», но при этом автомобиль стал эффективнее, чем когда-либо, в спортивной езде и лучше любого из конкурентов как машина для повседневного использования.

Как удалось Porsche достичь того, что два поколения назад для 911 казалось практически невозможным, снова и снова опровергая законы физики, с мотором, расположенным сзади? Никакой магии. Это инженерия… и электроника.

Кроме того, Porsche 911 теперь может оснащаться самыми современными системами помощи водителю, какими оснащается любой роскошный седан высокого класса, например, сам Panamera: экстренное торможение, активный круиз-контроль с функцией автоматического запуска и остановки, ассистент удержания в полосе, система ночного видения…

Следующий шаг? Как часть электрификации, которую переживает Porsche, мы уже видели на дорогах замаскированные автомобили, которые могли бы стать будущей гибридной версией Porsche 911. Более того, в последней эволюции двигатель был смещен вперед, чтобы освободить место для дополнительных элементов, необходимых 911 для получения экологической наклейки ECO. Всему свое время.

Подходит для повседневной езды

Когда приходится регулярно пользоваться автомобилем, который почти не требует корректировки давления в шинах для выезда на трек, неизбежны компромиссы. И, вопреки ожиданиям, Porsche 911 — один из тех автомобилей, которые мало что от вас требуют.

Да, ездить на 911 каждый день, будь то город или даже спокойная поездка на дальние расстояния, вполне реально. И на то есть много причин. Прежде всего, сесть в салон и выйти из него не так сложно, как в других спорткарах этого класса, несмотря на очень низко расположенные сиденья. Регулировки руля и сидений позволяют принять удобную позу, а карманов для мелочей достаточно; правда, как ни регулируй, обод руля все равно будет частично закрывать боковые края новой приборной панели, где доминирует аналоговый тахометр и обрамляют два больших цифровых экрана.

Обзор при вождении более чем хороший, а стандартные парктроники можно дополнить превосходной системой камер кругового обзора 360 градусов для точного маневрирования, чему способствует хороший радиус разворота. Два небольших задних сиденья могут служить для багажа, который не помещается в 130-литровый отсек под передним капотом. А новая мультимедийная система, та же, что используется в других моделях Porsche, например в новом Cayenne, с огромным экраном почти 11 дюймов, безупречна по четкости и простоте управления.

Porsche продумал все и даже предлагает различные приложения для мобильных устройств, в том числе планировщик маршрутов, который предлагает отели и рестораны, а также личного ассистента, которые помогают в повседневной жизни и еще раз доказывают, что 911 — не только автомобиль для трека.

Кроме того, чтобы решить проблемы, с которыми сталкиваются владельцы спорткаров такого типа, например задевание бампера или днища кузова о неровности, лежачие полицейские или пандусы, можно заказать специальную функцию, которая поднимает переднюю ось с помощью пневматического механизма. Это всего лишь 2 800 евриков…

Характеристики первоклассного уровня

«Сердце» Porsche 911 в версиях Carrera S и 4S — эволюция двигателя, использовавшегося в предыдущей серии. С оппозитной компоновкой 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами развивает 450 л.с. при 6 500 об/мин (может раскручиваться до 7 500 об/мин) и максимальный крутящий момент 530 Н·м, который остается постоянным в диапазоне от 2 300 до 5 000 об/мин.

Среди главных изменений — новые, более крупные турбокомпрессоры с перепускными клапанами, которые теперь управляются электронно, а не пневматически. Также добавлен бензиновый сажевый фильтр, необходимый для соответствия все более строгим нормам выбросов. Чтобы решить проблему, которая могла бы повлиять на звучание мотора (911 должен узнаваться еще до того, как его увидишь), разработана новая система управления выпускными клапанами.

И мы подтверждаем, что это работает, особенно если установлена дополнительная спортивная выхлопная система, как на нашем тестовом автомобиле. Когда машина стоит, вы узнаете ее по овальным, а не круглым выхлопным отверстиям. На ходу лучше вообще ничего не говорить — это нужно услышать…

Мощность в случае Carrera 4S передается на все четыре колеса через новую двухсцепленную коробку передач PDK, которая теперь имеет восемь ступеней вместо семи. Цель — меньший разрыв между передачами, а последние две служат для езды на больших скоростях при низких оборотах. Фактически максимальная скорость по-прежнему достигается на шестой передаче.

Чтобы представить себе, на что способна новая восьмиступенчатая коробка PDK: на последней передаче, при достижении максимальной мощности, 911 Carrera 4S ехал бы… со скоростью более 450 км/ч!

В автоматическом режиме ее предиктивное управление лучше, чем когда-либо: она предугадывает дорожную ситуацию (определяет, есть ли машины впереди), тип дороги, рельеф или ваш стиль вождения. Поверьте, я скажу то, что покажется святотатством: работает так хорошо, что отсутствие лепестков для ручного режима не было бы проблемой.

Полный привод также улучшен, чтобы распределение крутящего момента происходило быстрее, а многодисковая муфта, которая этим занимается, получила охлаждение, необходимое для самой требовательной езды, которую вы только можете себе представить.

На практике результат всей этой теории — хорошо настроенный оркестр. Разгон от 0 до 100 км/ч почти за 3,6 секунды и максимальная скорость более 300 км/ч дают представление о потенциале 911 Carrera 4S. Но помимо цифр по-настоящему поражает мгновенный отклик на педаль газа, независимо от положения стрелки тахометра в центре приборной панели, и то, насколько ею легко дозировать.

Porsche заставил замолчать всех, кто когда-то хватался за голову, когда марка попрощалась с атмосферным оппозитным мотором. И сделал это как надо: мотор отдает мощность так, что очень трудно, если не невозможно, понять, что у него есть наддув. Да, турбомотор, который таковым не кажется. Мотор, который в любом случае покоряет производительностью и звуком и способен держать средний расход около 11 л/100 км, если ездить на нем как на городском автомобиле, хотя при активной езде эта цифра легко удваивается.

Управление Porsche 911: спорткар, который легко водить

То, что мотор и коробка работают именно так, во многом объясняет, почему этот 911 — один из лучших автомобилей для спортивной езды среди машин его уровня мощности и цены.

То, что на 911 можно действительно быстро ездить, не будучи мастером руля и не готовясь сильно потеть за рулем, нельзя сказать о первых шести поколениях.

Это не мешает «настоящим» пилотам наслаждаться 911, когда активируется его «боевая» конфигурация: режим Sport+. Ведь это еще одна особенность этого Porsche: электроника управляет всем, и между различными программами вождения есть заметные различия. Существует даже режим «Wet» для езды по мокрому асфальту, который водитель может включить, чтобы 911 оставался легким в управлении даже тогда, когда сцепление может стать проблемой.

Так что вы можете превратить 911 из легкого автомобиля в требовательный спорткар в самой спортивной конфигурации с отключенным контролем стабильности. Но требовательный спорткар, который хорошо усвоил урок и слушается, если умеете вести его правильно. Для этого у него есть множество средств, например тяговые возможности системы 4S, хотя приоритет всегда отдается задней оси, и эффективный электронно управляемый блокирующийся дифференциал, чтобы не терять характер. Или мощность и ощущения от превосходных тормозов, неутомимых, из-за которых вы быстро пролистываете каталог опций, когда доходите до керамических дисков.

Еще два элемента арсенала технологий 911, которые позволяют по-настоящему быстро ехать, не заставляя вас сосредотачиваться, как будто вы хотите сдвинуть контейнер с обломками силой мысли, и потеть, словно на сеансе спиннинга, — это электронная подвеска PASM с новыми амортизаторами плавно регулируемой жесткости, система активных стабилизаторов поперечной устойчивости и задняя система поворота колес.

Если вы доверяете электронике и заказали эти элементы (все три необязательны, но очень рекомендуется подвеска PASM, которая избавит вас от размышлений, выбрать ли стандартную или спортивную настройку шасси), то даже если вы разозлитесь на него по какой-либо причине, 911 всегда останется вашим лучшим другом.

Цена: Porsche — всегда хорошая инвестиция

Может показаться смелым утверждать, что вложение почти 150 000 евро в автомобиль — хорошая инвестиция. Поэтому этот раздел стоит пояснить. Покупка автомобиля, как правило, никогда не является хорошей инвестицией, особенно если речь идет о дорогой или премиальной машине, которые теряют стоимость быстрее всего. Но случай Porsche, и в частности 911, особый.

Когда я говорю, что это хорошая инвестиция, я имею в виду, что на этот автомобиль не действует амортизация так, как на остальные. Со временем 911 сохраняет стоимость выше, чем любой другой Porsche (этого нельзя сказать о Cayenne, например). И в значительной степени здесь большую роль играет ореол мифа, который обрел «девятьсотодиннадцатый». А также, конечно, качество сборки и надежность этих автомобилей.

Подсчитано, что почти 80% выпущенных Porsche до сих пор находятся в эксплуатации.

Но если говорить о более объективных вещах, другой аспект, который делает 911 удачной покупкой, — прямое сравнение с ценами и предложением конкурентов. Porsche только что выставил на продажу базовую версию новой линейки 911, Porsche 911 Carrera, с мотором 385 л.с. и задним приводом. Ее цена — 120 458 евро. На другом конце — тестируемый нами Carrera 4S с полным приводом и 450 л.с., стоимостью 147 000 евро. Между ними — Carrera S без полного привода, доступный примерно за 138 000 евро.

Есть автомобили, которые явно превосходят 911 по мощности и цене, например Audi R8 с его атмосферным V10. Есть и более мощные, которые стоят меньше, например Nissan GT-R, возможно, лучшее соотношение цены и спортивных характеристик. Если вы хотите впечатлений высочайшего уровня без выхода за 100 000 евро, есть BMW M4. Один из его самых прямых соперников, Mercedes-AMG GT Coupé, тоже дороже и не превосходит 911 по ощущениям за рулем, если только вы не фанат V8.

Также можно рассмотреть «элегантные» альтернативы, например Jaguar F-Type или Aston Martin Vantage. И всегда есть «экзотические» варианты, например BMW i8 или Lexus LC 500h, которые даже близко не подходят к динамике 911, но могут быть интересны тем, кто ищет спорткар с эффектными линиями и хочет похвастаться экологичностью (i8 как плагин-гибрид) или тем, кто больше ездит по автостраде, чем по серпантинам (Lexus, поскольку он более комфортен).

С рациональной точки зрения из всех них Porsche 911 в версии 4S, которую мы тестировали, кажется мне самым сбалансированным спорткаром. Он сочетает точность и высокие характеристики Audi R8 или Mercedes AMG GT с эффективностью GT-R или драйвом M4, если речь идет о треке. И предлагает универсальность и минимальный комфорт для повседневного использования, которыми обладают менее радикальные спорткары, например Jaguar F-Type.

Не зря Porsche 911 уже восемь поколений остается зеркалом, в которое смотрят все его соперники. И это еще не конец.

Галерея изображений Porsche 911

Техническая характеристика этого автомобиля

КупеPorsche 911Версий: 19 · от 157 835 €