BMW'nin böbrekleri zaman içinde nasıl evrimleşti?

BMW’nin böbrekleri zaman içinde nasıl evrimleşti? Bavyera markası, otomobil tutkusu olmayan biri için bile en kolay tanınan markalardan biridir. Bunu, karakteristik böbrek şeklindeki ızgarası ve ünlü Hofmeister kıvrımı sayesinde başarır. Bu kıvrım, arka camların şeklini belirler. Markanın kendi ifadesiyle, “çift böbrek ızgarası, her BMW modelini amblemine bakmaya gerek kalmadan mükemmel biçimde tanınabilir kılar”.

Belirtmek gerekir ki Bavyera markasına ait modellerin çoğu, onları “özel” kılan ortak bir özelliği paylaşır: kendine özgü ön ızgara. Yalnızca 50’li yılların mikro otomobilleri bu ızgaraya sahip değildi: BMW Isetta, BMW 600 ve BMW 700.

Bu sembolün tasarımı, eğilimler, aerodinamikteki gelişmeler ya da motor soğutması nedeniyle tarih boyunca evrimleşti. Peki ızgaranın amacı nedir? Motoru doğru biçimde soğutmak için taze havayı radyatöre yönlendirmek.

İlk dönemlerde böbrekler dar, narin ve sade idi. Zamanla e30, e36 ve e46 gibi modellerde olduğu gibi gelişti ve günümüze kadar büyümeye devam etti. Bugün ise markanın tasarım dilinin evrimini yansıtan “karmaşık, asimetrik, üç boyutlu ve kişiselleştirilebilir bir tasarım” sunuyorlar. Bu sürekli evrimdeki son adım, yakın zamanda çıkacak BMW X6’nın aydınlatmalı böbrek ızgarası.

Amblemine bağlı bir markanın hikâyesi

Bu ikonik ızgara tanıtılmadan önce yalnızca üç BMW modeli üretildi. Bunlardan ikisi, Austin Seven lisansı altında üretilen Dixi 3/15 PS ve Dixi 3/15 PS DA idi. Üçüncüsü ise markanın karakteristik ızgara olmadan ürettiği ilk ve tek otomobil olan BMW 3/20 PS idi. Onların ardından, 1933’te ünlü ızgarayı taşıyan BMW 303 geldi.

Bu ikonik tasarım öğesini kullanan ilk BMW modelleri, bugün bildiğimizden çok farklı bir ızgara taşıyordu. İki böbrek uzun ve dar bir tasarıma sahipti ve her modelin tüm ön yüzünü kaplıyordu. Her iki böbrek de krom çerçevelere ve iç kısmında metal bir ağa sahipti.

1934 model BMW 315/1 daha eğimli ve aerodinamik bir ön ızgara gösteriyordu. Bu öğenin ilk büyük evrimi ise 1936’da Peter Szymanowski tarafından tasarlanan zarif BMW 328 roadster ile geldi. Bu modelde ön çamurluklar ve far yuvaları ön yüzde daha fazla yer kaplıyor; artık yalnızca radyatör ve ızgara bölgesiyle sınırlı değil. Izgara, havacılık tasarımı ve aerodinamik gelişmelerden etkilenen kıvrımlı bir form sergiliyor. Krom çerçeveler gövdeyle daha uyumlu, iç ızgara ise daha ayrıntılı bir örgüye ve böbrek başına beş büyük dikey çubuğa sahip. Efsanevi BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé bu yapıyı uca taşıdı: daha ince böbrekler, içte dört çubuk ve siyah zemin.

Ayırt edici bir öğe

Bugüne kadar böbrek tasarımını belirleyen bu öğenin yeni bir yorumunu görmek için 1990’lara kadar beklemek gerekti. 1990 Serie 3 böbrekleri, üst kısmı alt kısmından geniş olan belirgin bir yamuk tasarıma sahipti. Ayrıca daha genişti, kenarları çok yuvarlaktı ve üç boyutlu bir etkiyle ön yüzden dışarı çıkıyordu. Çok daha önce, tek adet olarak üretilen 1970 model BMW Garmisch zaten altıgen böbreklere sahipti.

1996 model BMW Serie 5, markanın son zamanlara kadar çoğu modelinde kullandığı başka bir stil öğesini ortaya koydu: “kidney grille”, motor kaputunun uzantısına entegre edilip tampona kadar iniyordu.

Izgara, tüm BMW modellerinde ön yüzde giderek büyüdü ve önemini artırdı; 1999 model BMW X5 ile başlayan yeni X serisinde, sedan ve coupé gamında ya da BMW i modellerinde bile görülüyor. Bu modellerde mat bir ızgara, soğutma ihtiyacının neredeyse olmadığını vurgular. Aşırı örnek ise en büyük ızgaraları taşıyan BMW X7 ve BMW Serie 7. Yeni BMW Serie 7’nin ızgarası selefine göre yüzde 40 büyüdü. Bu boyut artışı, ızgaranın kaput ile ön tampon arasına “gömülmesine” ve her ikisinin alanına taşmasına yol açtı.

BMW’a göre: “Tasarımlar giderek daha ayrıntılı hale geliyor; yanlara doğru uzanan daha karmaşık ve asimetrik formlar var. 1956 model BMW 507, kendi çağının önünde bir tasarımla, çok geniş, çok büyük boyutlu ve asimetrik formlu bir ızgara sunmuştu. Çubuk ve çerçevelerin işçiliği de giderek daha fazla önem kazanıyor; her model versiyonunun karakterini öne çıkarmak için farklı kaplamalarla kişiselleştirilebiliyorlar. Bu yeni tasarımlar, motorun termal ihtiyaçlarına göre açılıp kapanan aktif panjurlar sayesinde aerodinamiğe de katkı sağlıyor.”