Мы протестировали линейку Audi RS на трассе и на кольцевом треке: настоящий фестиваль лошадиных сил!

Нет, не беспокойся, я сам посчитаю: 5 770 CV!. Именно такая цифра получается, если сложить мощность всех моделей, которые ты видишь на фото, — «конюшня» Audi с маркировкой «RS», с которой марка с четырьмя кольцами заперла нас на трассе Навarra в незабываемый день, когда мы смогли убедиться, что каждая модель Audi Sport идеально подготовлена к требованиям езды на треке. Как тут не воспользоваться таким шансом!

Audi Sport GmbH: самое спортивное от Audi

Прежде чем начать, состоялась пресс-конференция, на которой нам напомнили, что Audi Sport GmbH — это не только подразделение марки, отвечающее за разработку и производство моделей линейки RS и Audi R8, но и отделы, ответственные за гоночную программу марки, а также за два других направления бизнеса: персонализацию автомобилей через программу Audi exclusive и товары, продаваемые через Audi collection.

Да, мы тоже не терпим перейти к делу, но немного истории никогда не помешает. Обещаю не задерживать тебя надолго… и, если что, всегда можно перейти к следующему пункту. Дело в том, что, если ты не знал, название Audi Sport GmbH было принято в 2016 году; ранее эта дочерняя компания Audi называлась quattro GmbH и начала выпускать высокопроизводительные автомобили в 1983 году. Сегодня в Audi Sport GmbH, штаб-квартира которой находится в Некарзульме, работают более 1 300 человек.

Что касается линейки RS, энтузиасты автоспорта и поклонники марки хорошо знают, с чего всё начиналось: с Audi RS 2 Avant 1994 года. Автомобиль, который мне самому когда-то посчастливилось испытать, и о котором у меня до сих пор сохранились незабываемые впечатления. В то время никто не решался предложить автомобиль с пятью местами и большим багажником, с характеристиками и динамикой, способными посрамить любой спорткар; и это не преувеличение. RS 2 Avant не просто создал новый сегмент, он открыл новую эру.

Сегодня линейка моделей Audi Sport самая обширная за всю её историю: 14 кузовов, включая седаны, универсалы, компакты, купе и даже SUV; бензиновые двигатели на 5, 6, 8 и 10 цилиндров; полностью электрическая модель (и будут другие); мощность от 400 до 620 CV…

Чтобы не запутаться, лучше всего начать с знакомства. Вот вся линейка Audi RS целиком, упорядоченная по типу двигателя и мощности, где хорошо видно, какие модели имеют общий двигатель. Нажав на каждую модель, можно получить более полную и подробную информацию о ней, а также ознакомиться с тестом, который мы проводили в своё время, например, для RS 6 Avant или R8.

• Audi RS 3 Sedan и Sportback: двигатель 2.5 TFSI мощностью 400 CV
• Audi RS Q3 и RS Q3 Sportback: двигатель 2.5 TFSI мощностью 400 CV
• Audi TT RS Coupé: 2.5 TFSI мощностью 400 CV
• Audi RS 4 Avant: двигатель V6 3.0 TFSI мощностью 450 CV
• Audi RS 5 Coupé и RS 5 Sportback: двигатель V6 3.0 TFSI мощностью 450 CV
• Audi RS 6 Avant: двигатель V8 4.0 TFSI мощностью 600 CV
• Audi RS 7 Sportback: двигатель V8 4.0 TFSI мощностью 600 CV
• Audi RS Q8: двигатель V8 4.0 TFSI мощностью 600 CV
• Audi R8 и R8 Spyder: двигатель V10 FSI мощностью 570 или 620 CV
• Audi RS e-tron GT: два электродвигателя, 598 CV (646 CV в режиме boost)

Продолжаем, но пока не за рулём. Пора глубже разобраться в технологиях, благодаря которым эти автомобили такие особенные и подходят как для повседневной эксплуатации, так и для поездки на любимый трек. Но сначала открою маленький секрет: ты тоже можешь водить линейку Audi RS на треке, включая Audi R8 или RS e-tron GT, записавшись на один из курсов Audi driving experience.

Технологии моделей RS: инженерия высочайшего уровня

За исключением Audi R8, все модели Audi Sport с обозначением RS созданы на базе версий «обычных» автомобилей. Но превращение в модель RS выходит далеко за рамки простой специфической настройки шасси, установки больших дисков с широкими шинами и мускулистых расширенных колёсных арок и других элементов, украшающих кузов. У RS собственный характер, который придаёт каждой модели её двигатель, полный привод quattro и ходовая часть с самыми современными технологиями.

Двигатели: 5, 6, 8 или 10 цилиндров… и два электродвигателя у RS e-tron GT

О двигателях сейчас мало что нового можно узнать. Удостоенный наград 2.5 TFSI с пятью цилиндрами уникален в своём роде, идеально подходит для компактных автомобилей вроде RS 3, RS Q3 или TT RS, с неповторимым звуком и всегда в паре с роботизированной коробкой S tronic с двойным сцеплением. Для RS 4 и RS 5 V6 TFSI объёмом 2,9 литра развивает удельную мощность более 155 CV на литр объёма, а компактность конструкции обеспечивают два турбокомпрессора, расположенных внутри развала цилиндров. V8 4.0 TFSI, установленный на RS 6 Avant, RS 7 и RS Q8, развивает 600 CV и позволяет этим моделям получать экологическую наклейку CERO от DGT благодаря технологии лёгкой гибридизации Mild-Hybrid; также у них есть система отключения цилиндров для снижения расхода. Все RS с V6 и V8 оснащены 8-ступенчатой коробкой Tiptronic.

Что касается V10 Audi R8, в самой мощной версии он выдаёт более 119 CV на литр; напомню, что это атмосферный мотор, и при минимальных доработках он практически совпадает с гоночным двигателем категории GT3. Запомни этот факт: он разгоняется до 8 700 об/мин, и на таких оборотах поршни движутся со скоростью почти 27 м/с — показатели, характерные для двигателя Формулы-1. Коробка в этом случае снова S tronic с двойным сцеплением. А что сказать о моторах — точнее, моторах, по одному на каждую ось, — первого электрического Audi RS, RS e-tron GT? Немного, разве что 598 CV системной мощности на несколько секунд превращаются в 646 CV в режиме boost.

Полный привод quattro

Audi RS немыслим без полного привода quattro. Как и во всей линейке, семейство RS имеет индивидуальные решения для каждой модели. Так, компактные автомобили с 5-цилиндровым двигателем, установленным поперечно, оснащены многодисковой муфтой с электронным управлением, которая распределяет усилие между осями. Новый RS 3 получил систему Torque Splitter (подробнее можно прочитать здесь) с двумя многодисковыми муфтами, по одной на каждой полуоси заднего моста, что выводит динамику вождения на новый уровень благодаря векторному распределению крутящего момента на задние колёса; кроме того, есть специальный режим, который делает контролируемый занос детской забавой. Многодисковая муфта также используется в Audi R8 в версиях quattro, наряду с механическим задним самоблокирующимся дифференциалом.

У RS с продольным расположением двигателя, то есть с V6 и V8, применяется система полного привода quattro с механическим самоблокирующимся дифференциалом. В обычных условиях распределение момента составляет 40/60 в пользу задней оси; до 70% может передаваться на переднюю ось или до 85% на заднюю. Во всех случаях опциональный спортивный дифференциал quattro с настройкой RS отвечает за переменное и активное распределение момента между задними колёсами, ещё больше улучшая динамику.

Без механической связи между осями электрический полный привод quattro RS e-tron GT уже доказал, на что способен: он может плавно и полностью переменно регулировать распределение момента между осями от 0 до 100%… значительно быстрее любой другой системы: по данным Audi, до пяти раз быстрее механического quattro. Мы расскажем об этом подробнее, но уже сейчас скажу, что после езды по треку я в это верю.

Ходовая часть: на заказ

Что касается ходовой части, хочу рассказать лишь о нескольких быстрых моментах. Например, что и TT RS Coupé, и Audi R8 по-прежнему используют адаптивные амортизаторы с технологией Audi magnetic ride, которой, по моему мнению, осталось недолго. Дело не в том, что она плохо работает, а в том, что обычные адаптивные амортизаторы, которые используются на остальной линейке RS, работают так же хорошо или даже лучше.

Другими высокотехнологичными элементами ходовой части моделей RS являются система Dynamic Ride Control для RS 4 Avant, RS 5, RS 6 и RS 7, которая контролирует движения кузова, изменяя характеристики амортизаторов, соединённых по диагонали, без электронных систем. Для RS Q8 используется электромеханическая система активных стабилизаторов. Есть и три типа рулевого управления: прогрессивное, динамическое (с переменным передаточным числом), полноприводное рулевое управление на все четыре колеса (стандартно на RS Q8) и динамическое рулевое управление на все четыре колеса (опционально на RS 6 и RS 7).

И, конечно, всю линейку можно оснастить опционально карбонокерамическими тормозными дисками вместо стандартных.

Некоторые curiosities о линейке Audi RS

После всего этого разговора думаю, что есть несколько фактов, характеристик и деталей о линейке RS, которые, для обзора, могут оказаться интересными помимо тех 5 770 CV, которые, как я говорил в начале, собрались на асфальте трассы Лос-Аркос, полностью в нашем распоряжении. Вот они:

• Самый «доступный» Audi RS — RS 3 Sportback, цена от 77 840 евро
• Самый дорогой: R8 Spyder V10 performance quattro, цена 247 580 евро
• Самый мощный — V10 FSI у Audi R8 performance quattro, 620 CV
• Самый тяжёлый: угадал! RS e-tron GT, 2 347 кг снаряжённой массы
• У электрического Gran Turismo центр тяжести ниже, чем у самого R8
• Самый быстрый разгон: R8 Coupé V10 performance quattro, разгон 0–100 км/ч за 3,1 с
• Самая высокая максимальная скорость: снова R8 V10 performance quattro: 331 км/ч
• За исключением R8, все RS с бензиновым двигателем имеют наддув
• RS Q8 может оснащаться колёсами до 23 дюймов, самыми большими на Audi
• RS 3 — единственная модель с шинами, более узкими на задней оси, чем на передней
• На RS 6 Avant, RS 7 и RS Q8 карбонокерамические диски позволяют сэкономить до 34 кг массы
• Тормозные суппорты на RS 6 и RS 7 могут быть до десяти поршней

За рулём линейки Audi RS на треке

Первое, что хочу сказать: как бы я ни старался объяснить, ты не получишь реального представления о огромной разнице в ощущениях, которые автомобиль может передать при вождении на дороге и «пилотировании» на закрытом треке. И я осмеливаюсь употребить слово «пилотировать», потому что то, что Audi подготовила для испытания своей линейки RS, было практически настоящей «безлимитной» вечеринкой лошадиных сил. Нет, даже лучше. Представь: инструктор школы Audi driving experience — пилоты или бывшие пилоты, и большинство из них уже хорошие друзья после стольких лет за рулём — с группами по три «водителя-журналиста-пилота», так что ты всегда едешь за инструктором хотя бы один круг на каждом автомобиле. Инструктор не только показывает приёмы трассы — а их много — чтобы ехать быстро, но и позволяет ехать так быстро, как способны те, кто за ним следует… всегда сохраняя необходимые запасы безопасности. И начинается праздник.

Решаю начать с менее мощных моделей, чтобы постепенно повышать уровень. И как всегда, каждый раз, когда я за рулём, пятицилиндровый двигатель Audi меня покоряет. Поначалу удивляет, как хорошо SUV вроде RS Q3 ведёт себя на треке, но когда переходишь на TT RS или RS 3, проявляются недостатки этого типа кузова из-за веса и большей высоты: чтобы не отстать от RS 3 на RS Q3, нужно уже немного выходить за рамки, что меня не слишком радует. Тем не менее, chapeau RS Q3; без сомнения, он заслуживает свои буквы.

И не могу не упомянуть насколько хорошо работает Torque Splitter в RS 3; такой системы нет ни на RS Q3, ни на TT RS. В режиме «dynamic» настройка идеальна, и ощущение контроля и абсолютной динамичности сохраняется, даже если злоупотреблять газом. Как по волшебству, сколько бы ты ни «щекотал» автомобиль, недоворот практически исчезает, и чувствуешь, как задняя часть намекает на занос, но никогда не уходит. Это позволяет выжать из пятицилиндрового двигателя максимум как никогда раньше… осмелюсь сказать, что даже шасси справилось бы с дополнительными 50 CV.

А мой фаворит —

Переход на RS 4 Avant или любой из RS 5 не даёт такого скачка ощущений, как при пересадке с них на RS 7 или RS 6 Avant, который уже сейчас могу назвать моим любимым. Двухтурбированный V6 даёт много возможностей, и на самом деле очень трудно различить, едешь ли ты на RS 4 Avant или RS 5 в любом из кузовов. Я пробовал RS 5 с керамическими тормозами и RS 4 со стальными дисками, и разница очевидна: для езды по дороге керамические тормоза не обязательны; но на треке даже высокопроизводительные стальные тормоза, стандартные для RS 4 и RS 5, не выдерживают такого дня, хотя каждые три круга на полной скорости нужно давать им остыть.

О Audi RS 6 Avant могу сказать лишь те же чудеса, что и о всей линейке RS, только умноженные на два. То же относится и к RS 7 Sportback (они двоюродные братья), но я выбираю кузов Avant. И не только потому, что машина кажется мне красивой, но и потому, что первым RS был Avant. Да и, напомню, RS — это автомобиль, которым можно пользоваться каждый день, а я обожаю практичность универсала. Но я отвлёкся от трассы, вернёмся к ней. Осмелюсь сказать, что нет другого автомобиля с 600 CV и характеристиками RS 6 Avant, который был бы настолько прост в быстрой езде по треку, даже для неопытных рук.

R8 передаёт более чистые ощущения; или, пожалуй, более радикальные. Но на RS 6 можно смотреть на водителя R8 сверху вниз, в прямом и переносном смысле… Ему придётся попотеть, если он хочет оторваться… или не потерять слипстрим, если впереди едет RS 6. Со всем технологическим арсеналом (керамические тормоза, антиролловая система, динамическое рулевое управление на все четыре колеса, полный привод quattro со спортивным дифференциалом) RS 4 не хватало бы лишь защитных дуг и номеров на дверях, чтобы выглядеть ещё больше как гоночный автомобиль. Разница в том, что, когда выезжаешь с трассы, выбираешь режим «comfort» в Audi drive select и можешь ехать куда угодно, словно в роскошном седане. Кстати, любопытный факт: поигравшись с цифровой приборной панелью, после трёх кругов подряд на высокой скорости датчики передних шин показывали температуру около 140 градусов… Медленно мы не ехали.

О RS Q8 мне особенно нечего сказать; то, что он один из самых быстрых SUV на Нюрбургринге, — лучшая визитная карточка. Только вот, опять же, переход с RS 6 или RS 7 на RS Q8 возвращает к реальности. И это при том, что RS Q8 больше похож на трековый автомобиль, чем на внедорожник. Но поверь, инженерам удалось добиться огромного успеха: такой большой, тяжёлый и объёмный SUV позволяет ездить на пределе на треке так же, как это делает RS Q8.

И завершаем с жемчужинами короны, с которыми у меня была возможность сразиться на трассе Харама в рамках дня Audi driving experience: Audi R8 и RS e-tron quattro. Полный тест — прямо здесь ниже:

Но позволь сказать одно: из всех автомобилей, на которых я смог проехаться за этот день, RS e-tron удивил меня больше всего, хотя мой фаворит — RS 6 Avant. Он ведёт себя иначе и ощущается совсем иначе, чем остальные модели RS, как и должно быть. Однако его силовая установка с большей мощностью и даже большим крутящим моментом, чем у RS 6 (пусть и в режиме boost), и эффективность электрического полного привода позволяют вернуть на выходе из поворотов и на прямых участках то, что теряешь при торможении и поворотах (иными словами, при управлении инерцией). И в итоге ловишь себя на том, что «подгоняешь» монитор, как бы невзначай, до такой степени, что видишь, как он улыбается, косясь на зеркало заднего вида.

Следите за будущими электрическими Audi RS, ведь не забываем, что RS e-tron GT — всё-таки «Gran Turismo». Представь, каким может стать преемник Audi R8, например, разработанный сразу как электрический спорткар? Я — да…

Галерея изображений по моделям линейки Audi RS