Обзор и тест Honda CR-V Plug-in Hybrid e:PHEV

Обновлённый Honda CR-V получил новшества в механической части, и самое заметное — эта гибридная версия с возможностью подзарядки, которую мы испытали. Это SUV с очень большим пространством и электрическим запасом хода до 50 км при разумном расходе топлива.

Чтобы узнать его получше, разберём пять самых важных пунктов Honda CR-V e:PHEV.

1. Прочный и спортивный дизайн

Экстерьер нового CR-V выглядит массивно: это крупный SUV с линиями, которые, похоже, ориентированы на американский рынок. Эту деталь подчёркивает поворотник, расположенный в нижней части боковой части бампера (в американском стиле).

Передняя часть агрессивная, с решёткой радиатора, которая создаёт ощущение отсутствия верхней рамки, и бамперами, больше подходящими спортивной версии, чем SUV, ориентированному на комфорт. Ещё одна деталь, которая выделялась на нашем автомобиле, — сочетание цвета кузова с чёрными элементами (решётка, зеркала, тонированные стёкла и диски).

Задняя часть выполнена в более típичном для Honda стиле: светодиодные фонари обрамляют боковые стороны двери багажника (с электроприводом на этом экземпляре). Выделяются также очень большие двери, которые обеспечивают удобный доступ к задним местам благодаря широкому углу открывания.

2. Просторность салона и качество

Внутри Honda CR-V поражает огромным пространством как на передних, так и на задних сиденьях, где три взрослых могут удобно разместиться (даже на центральном месте). Посадка за рулём немного выше — как и полагается SUV, — и удобная, всё под рукой, а физические кнопки климат-контроля — очень удачное решение.

Задние сиденья позволяют регулировать наклон спинки, но не сдвигаются продольно. Багажник вмещает 635 литров, а небольшой двойной пол даёт ровно столько места, чтобы хранить зарядные кабели, аварийный знак и другие мелочи.

Качество отделки на уровне, подгонка хорошая. Меня смутила только отделка передних воздуховодов: пластиковая сетка немного портит в целом аккуратную и качественную картину. Лучше всего то, что почти всё управляется физическими кнопками, а сенсорная часть отведена для мультимедийных функций.

3. Гибридный двигатель с подзарядкой мощностью 184 л. с., работающий очень спокойно

Максимальная мощность этого гибридного SUV с подзарядкой (PHEV) составляет 184 л. с., в основе лежит бензиновый двигатель 2.0 с четырьмя цилиндрами и 148 л. с., который в связке с гибридной системой выдаёт 184 л. с. и максимальный крутящий момент 335 Нм. Такие цифры не делают его спорткаром, но CR-V двигается уверенно.

Чтобы выжать максимум из этой механики, есть несколько режимов движения, от классических «Eco», «Sport» и «Normal» до специальных режимов для снега (улучшает тягу) и для буксировки.

4. Для плавного хода

Honda CR-V e:PHEV предлагает очень сбалансированную динамику благодаря гибридной системе с подзарядкой, которая передаёт мощность линейно и бесшумно. Электромотор даёт мгновенный отклик на низкой скорости, а переход в гибридный режим происходит без вибраций и заметных для водителя рывков.

На автостраде и в длинных поездках CR-V e:PHEV сохраняет высокий уровень комфорта. Подвеска эффективно гасит ямы и неровности, не теряя контроля над кузовом, а ощущение от руля скорее жёсткое. Шумоизоляция заметно снижает внешний шум и шум силовой установки, что способствует расслабленной езде.

Он ориентирован на комфорт, и это чувствуется в каждой поездке, будучи очень мягким как на батарее, так и без неё. Да, есть недостаток, который можно было бы улучшить, но он ожидаем: вариатор CVT и его типичная работа. Когда нужна вся мощность двигателя, обороты сильно растут, и это заметно.

5. Расход топлива и электрический запас хода

Его батарея ёмкостью 17 кВтч позволяет проехать максимум 50 километров в полностью электрическом режиме. Для зарядки потребуется примерно 2,5 часа (при зарядке 6,8 кВт) и около 8 часов (если использовать бытовую розетку 2,3 кВт). Не хватает быстрой зарядки мощностью около 50 кВт для дальних поездок.

Без батареи средний расход на автостраде составил 6,5 л/100 км — очень хороший результат. На обычной дороге показатель снижается до 6 л/100 км.

Если подзаряжаться на поездках длиной не менее 100 км, средний показатель снижается примерно до 5 л/100 км, что мы подтвердили на наших тестовых маршрутах по трассе протяжённостью 260 и 110 км (оба с полной зарядкой в начале).

Итог: кому подойдёт Honda CR-V e:PHEV, а кому может подойти не так сильно?

Идеально для:

• Пользователей, которые ездят по городу ежедневно или на короткие расстояния и могут заряжаться дома или в гараже.
• Семей, которые ищут просторный, экономичный SUV с низкими выбросами и экологическим знаком «0».
• Тех, кто ценит универсальность и возможность совершать дальние поездки без тревоги из-за электрического запаса хода.

Может подойти не так сильно:

• Пользователям, которые проезжают много километров в день без возможности ночной или регулярной зарядки.
• Тем, кто ищет максимальную спортивность или большую мощность.
• Покупателям с очень ограниченным бюджетом, которые не будут окупать преимущества гибридной системы с подзарядкой.

Фото | Команда тестирования

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникHonda CR-VВерсий: 4 · от 51 545 €