Обзор и тест Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 4x2: бензин и экономичность

Если следить за новостями день за днём, кажется, что покупка дизельного автомобиля с намерением не менять его в ближайшие годы сегодня — это рискованное занятие. Но, к счастью, на рынке есть бензиновые альтернативы, которые тоже стремятся к экономии. Подтверждение тому — SUV, который мы испытываем сегодня: кроссовер премиум-класса, не боящийся использовать бензиновый мотор и при этом держащий расход под контролем.

Наш герой — Mazda CX-5 с атмосферным бензиновым двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 165 CV, в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом — без сомнения, интересное сочетание.

Экстерьер и интерьер

Несколько месяцев назад у нас была возможность сесть за руль Mazda CX-5 с дизельным двигателем, поэтому в этот раз обзор экстерьера и интерьера мы сделали краткими.

Самое заметное в экстерьере CX-5 — его агрессивная передняя часть с собственным характером, особенно выделяющаяся огромная решётка радиатора, которая тянется до фар. Фары в нашей версии имели технологию full-LED для всех функций освещения, обеспечивая исключительный световой пучок, который старался осветить как можно больше, создавая тёмные зоны вокруг встречных автомобилей и машин на нашей полосе, и всё это — чтобы светить, не слепя других водителей.

В то время как интерьер выделяется отделкой — качественной, с сдержанным, но элегантным дизайном, соответствующим премиальному сегменту. Практически вся панель приборов выполнена из мягких на ощупь материалов, особенно выделяются вставки из дерева и отделка дверей. Сдержанность — ещё одна черта салона: почти все кнопки сосредоточены слева или на центральном тоннеле, откуда управляется мультимедийная система, также оснащённая сенсорным экраном.

Посадка за рулём очень удобная, передние сиденья имеют электрорегулировку в комплектации Luxury, а на задних местах достаточно места для трёх взрослых, при этом двум пассажирам будет очень комфортно. Особенно стоит отметить большой угол открывания задних дверей, что обеспечивает более удобный доступ для пожилых людей. Багажник имеет объём 477 литров, а крышка открывается электрически.

Двигатель и динамика: плавность четырёхцилиндрового мотора без спешки

Всё, что делается неспешно и на медленном огне, обычно имеет особый вкус; этим кулинарным сравнением можно описать философию, которую японская марка применяет к этому бензиновому агрегату. Сегодня почти все бренды стараются уменьшать рабочий объём, максимально оптимизируя моторы, а японский производитель предлагает обратное в этом двухлитровом четырёхцилиндровом агрегате без турбо, который выдаёт вполне достаточные 165 CV.

Как только мы нажимаем кнопку запуска, первое, что бросается в глаза, — плавность и полное отсутствие шума, кажется, будто это гибрид или что машина выключена. Трогаясь с места, замечаешь, что мотор очень прогрессивный и линейный: без турбо приходится раскручивать его до высоких оборотов, чтобы получить все 165 CV; на самом деле ниже 2.500 об/мин он ведёт себя вяло, переключаясь по мере подъёма стрелки и продолжая тянуть почти до 6.000 об/мин.

Если вы привыкли к мотору с турбо, придётся поменять настрой — это действительно другая философия, ведь на этом CX-5 придётся серьёзно работать с коробкой передач, чтобы раскрыть потенциал мотора, который на равнине без проблем едет и ниже 2.000 оборотов, но при подъёме или обгоне придётся переключаться на более низкую передачу, чтобы набрать тягу.

Достаточно ли его 165 CV? CX-5 — очень лёгкий SUV, один из лучших в этом отношении, и это чувствуется за рулём; поэтому его 165 CV, при условии что вы привыкнете работать с коробкой передач, будут более чем достаточны почти в любой ситуации. Шестиступенчатая коробка передач выделяется точным ходом, хотя, в отличие от других моделей марки с механической коробкой, здесь мне не хватило немного большего хода рычага, однако общее ощущение остаётся хорошим по сравнению с другими коробками на рынке.

Поведение на дороге

Помимо плавности мотора, в поведении на дороге больше всего выделяется лёгкость: его масса меньше, чем у многих седанов (1.435 кг), и это ощущается за рулём. CX-5 также очень комфортен на автомагистрали и шоссе, выделяясь хорошей звукоизоляцией салона и высоким уровнем комфорта движения.

В динамике, несмотря на свои размеры и клиренс, он достаточно уверенно держится на сложных дорогах, однако стоит отметить, что эта конкретная версия не так эффективна, как другая, с дизельным мотором, которую мы испытывали; тем не менее на извилистой дороге он не подводит и реагирует предсказуемо. Рулевое управление при этом не отличается точностью: оно слишком усиленное, что снижает эффективность, особенно на автомагистрали. Тормозная система, напротив, безупречно справляется со своей задачей.

Расход топлива

Без сомнения, это одна из сильных сторон CX-5: мало бензиновых SUV так экономичны, и ещё меньше тех, что с двухлитровым мотором под капотом (как раньше). Первый замер расхода проводился на автомагистрали, где этот японец показал 6,4 литра на 100 км на нашем тестовом маршруте.

На шоссе можно добиться лучших показателей расхода, доходя до 6 литров на 100 км при осторожной манере вождения, и до 6,5 литров на 100 км при более беззаботной езде. Такой расход скорее характерен для дизельного SUV, чем для бензинового.

В городе средний расход, который мы получили на привычном маршруте (Виго), составил 7,8 литра на 100 км. Однако для хороших показателей нужно аккуратно обращаться с педалью газа.

Оснащение

Наша версия была укомплектована самой полной комплектацией Luxury, которая не экономила ни на элементах безопасности, ни на комфорте. Особенно выделяются светодиодные фары для всех функций освещения, обеспечивающие выдающийся световой пучок (очень рекомендуются), создающий тёмную зону вокруг других автомобилей, чтобы не слепить их.

Также стоит отметить огромный набор систем безопасности, которыми оснащён CX-5, включая предупреждение о мёртвой зоне в зеркалах, автоматическое торможение при столкновении (с автоматическим торможением в городе, которое может полностью остановить автомобиль и предотвратить столкновение, если скорость ниже 35 км/ч), предупреждение о непреднамеренной смене полосы и адаптивный круиз-контроль, среди прочих элементов.

В мультимедийной части выделяется навигационная система (она обновлена, но это хорошо знакомое решение марки), вместе с аудиосистемой Bose, которая обеспечивает выдающееся звучание (остаётся одной из самых полных аудиосистем на рынке, устанавливаемых серийно на модель).

Личное мнение и цена Mazda CX-5 с бензиновым двигателем

То, что ещё несколько лет назад казалось бы полным безумием (покупка бензинового SUV), сегодня стало обычным делом и даже трендом. Однако отказ от дизеля не означает отказа от сдержанного расхода, и именно здесь этот CX-5 с 165 CV показывает лучшее из себя — со своим мотором, который отличается плавностью и никогда не прибегает к турбо.

Характер вождения и ощущения от мотора отличаются от того, к чему нас приучили другие марки: он гораздо более прогрессивный и отдаёт мощность в верхней части тахометра, зато мотор, безусловно, более тягучий, чем у большинства бензиновых SUV, и обладает выдающейся плавностью. Стартовая цена Mazda CX-5 с бензиновым двигателем 165 CV и комплектацией Origin составляет 26.600 евро.

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникMazda CX-5Версий: 7 · от 35 200 €