Сравнение расхода Peugeot 208 электрического и бензинового: когда выгодно выбрать электромобиль?

Antonio Roncero @roncero_antonio 20 July 2022 6 min.

Электрификация неизбежна. Рано или поздно тебе придётся перейти на электрическую мобильность, по простой причине: все производители уже работают над планами по прекращению продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания, как того требует законодательство Европейского союза.

Если всё пойдёт по плану, продажи новых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями будут запрещены с 2035 года. Некоторые марки уже объявили, что будут выпускать новые модели только с электродвигателями, и сделают это гораздо раньше. Но пока наступит момент, когда все мы «подключимся», что во многом будет зависеть от того, насколько быстро расширится публичная инфраструктура зарядки в ближайшей перспективе, реальность такова, что в таких странах, как Испания, принятие электромобилей по-прежнему очень невелико.

Электро или бензин? Выбор зависит не только от расхода

Однако рост цен на топливо за последние месяцы заставляет всё больше пользователей задуматься о том, какую реальную экономию можно получить на электромобиле. Peugeot решила глубже изучить этот вопрос, сравнив свой Peugeot e-208 с эквивалентной версией с бензиновым двигателем, и результаты интересны для пользователя, как мы сейчас увидим.

Ведь, после последнего обновления запас хода уже перестал быть главной проблемой — e-208 по нормам WLTP homologa более 360 км, — цена остаётся одним из решающих факторов при выборе электромобиля. В случае e-208 разница с эквивалентной по оснащению и мощности версией, например бензиновой 208 Puretech с 130 CV и автоматической коробкой, составляет около 10 000 евро.

Но стоит учитывать, что субсидии на покупку электромобилей по программе Plan Moves уже покрывают значительную часть этой разницы. Дальше в игру вступают и другие аргументы в пользу электромобиля, помимо экологической сознательности каждого: удобство и удовольствие от вождения, преимущества экологической метки CERO, меньшее техобслуживание… и низкая стоимость эксплуатации с учётом расхода и цены электроэнергии по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Именно в этом пункте разница наибольшая… и наибольшее незнание.

Электромобиль выгоден… в зависимости от того, где ты заряжаешься

И вот что нужно понимать однозначно: стоимость зарядки электромобиля сильно варьируется в зависимости от того, заряжаешь ли ты его дома или на публичных станциях, а также от выбранного тарифа или плана. И разница так велика, что проехать 100 км на электромобиле вроде Peugeot e-208 может обойтись… в 25 раз дороже при зарядке дома по выгодному тарифу, чем на публичной станции быстрой зарядки!

Разумеется, в первом случае проехать 100 км на электромобиле гораздо дешевле, чем на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, будь то бензин или дизель. Если же для владения электромобилем тебе придётся полагаться на публичные зарядные станции и часто пользоваться быстрой зарядкой, то расчёт становится явно невыгодным для электромобиля.

Вот цифры по исследованию, проведённому Peugeot, с учётом цен на электроэнергию и топливо на июнь и расхода по комбинированному циклу для каждого автомобиля:

Стоимость электромобиля при домашней зарядке
От 0,03 до 0,31 €/кВт·ч
От 0,5 до 3,6 €/100 км
Стоимость электромобиля при публичной зарядке
От 0,20 до 0,79 €/кВт·ч
От 3,4 до 13,6 €/100 км
Стоимость бензинового автомобиля: 11,6 €/100 км
Стоимость дизельного автомобиля: 7,6 €/100 км

Как видно, диапазон цен на зарядку электромобиля очень широк и зависит от того, где и как она проводится: полная зарядка батареи Peugeot e-208 ёмкостью 50 кВт·ч может стоить 1,5 евро (самый дешёвый тариф дома в ночные часы), или почти 40 евро по ценам, которые берёт Ionity, например.

Если взять самый невыгодный случай домашней зарядки без особенно выгодного тарифа, проезд 100 км на Peugeot e-208 обойдётся примерно в 3,5 евро, тогда как на дизельной Peugeot 208 понадобится более чем вдвое больше, а на бензиновой — почти втрое больше. Даже при использовании публичной сети, где батарею e-208 можно зарядить примерно за 10 евро при мощности 22 кВт (правда, нужно ждать около двух часов, чтобы достичь 80% ёмкости), экономия на энергии на каждом пройденном километре оказывается очень в пользу электромобиля.

Ты электросовместим?

В день, который Peugeot нам организовала, мы смогли убедиться в части этой путаницы с цифрами на маршруте около 100 км (туда и обратно) в горы Мадридской сьерры, с выездом и финишем у предприятия Stellantis в Вильяверде, управляя Peugeot e-208 и бензиновой 208 Puretech. Электрический e-208, обладающий характеристиками настоящего GTI, ещё раз продемонстрировал свои превосходные динамические качества и удовольствие от управления, которого не может достичь даже великолепный бензиновый двигатель марки.

Ведя машину эффективно и в ритме дорожного движения, легко получить расход около 18 кВт·ч/100 км. Это позволило бы пользователю, который ездит по этому маршруту ежедневно, экономить 5 евро в день по сравнению с бензиновой 208 при зарядке дома — можно даже заряжать каждые два дня — и без особого тарифа, с возможностью значительно увеличить это преимущество.

Однако, прежде чем решиться на покупку электромобиля, нужно понимать, что ты «электросовместим». Это прежде всего означает возможность заряжать автомобиль дома, по тарифу любого типа. На сегодняшний день покупка электромобиля и зависимость только от публичной зарядки очень рискованна, если только ты не уверен, что сможешь легко заряжаться на работе или рядом с домом.

Кроме того, нужно быть готовым «управлять» всем, что подразумевает владение электромобилем, используя цифровые инструменты, которые помогут тебе ежедневно жить с автомобилем, как правило через приложения и смартфон, хотя к этому мы в большей или меньшей степени все привыкли. В данном случае речь идёт, например, о контроле процесса зарядки или оплате на публичных станциях, доступе к сервисам мобильности… или о бронировании автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, когда наступает время отпуска, а инфраструктура ещё не позволяет сделать это на электромобиле.