208 elektrikli ile benzinli karşılaştırması: Elektrikli ne zaman mantıklı?

Elektrifikasyon durdurulamaz. Er ya da geç, tüm üreticiler içten yanmalı motorlu modellerin satışını durdurmak için planlar hazırlarken, Avrupa Birliği’nin düzenlemesi gereği elektrikli hareketliliğe geçmek zorunda kalacaksın.

Her şey planlandığı gibi giderse, 2035’ten itibaren benzinli veya dizel motorlu yeni araçların satışı yasaklanacak. Bazı markalar ise çok daha önce yalnızca elektrikli motorlu yeni modeller sunacaklarını duyurdu. Ancak herkesin “fişe takıldığı” ana kadar geçecek sürede, bu büyük ölçüde kısa vadede kamu şarj altyapısının ne kadar hızlı artacağına bağlı olacak; gerçek şu ki İspanya gibi ülkelerde elektrikli araçların kabulü bugün hâlâ çok düşük.
Elektrikli mi benzinli mi? Seçim yalnızca tüketime bağlı değil
Ancak son aylarda yakıt fiyatlarındaki artış, daha fazla kullanıcının elektrikli bir araçla gerçekte nasıl bir tasarruf sağlayabileceğini düşünmesine yol açıyor. Peugeot, bu konuyu derinlemesine incelemek için kendi e-208’ini benzinli motorlu eşdeğer sürümle karşılaştırdı; kullanıcının dikkate alması gereken ilginç sonuçlar ortaya çıktı, göreceğimiz gibi.

Ve menzil artık asıl sorun olmaktan çıkmışken -son güncellemeyle

e-208, WLTP normuna göre 360 km’den fazla homologasyona sahip-, fiyat elektrikli araç seçerken belirleyici faktörlerden biri. e-208 örneğinde, donanım ve güç açısından eşdeğer, 130 BG’li ve otomatik şanzımanlı benzinli 208 Puretech ile fiyat farkı yaklaşık 10.000 euro.

Ancak elektrikli araç alımı için Plan Moves kapsamındaki teşvikler bu farkın büyük bölümünü zaten eritiyor. Bundan sonra, herkesin çevre bilincinin ötesinde, fiyat farkını telafi edebilecek elektrikli araç lehine diğer argümanlar devreye giriyor: elektrikli aracın kullanım kolaylığı ve sürüş keyfi, CERO etiketinin avantajları, daha az bakım… ve elektrik fiyatı ile tüketimi göz önüne alındığında içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla düşük işletme maliyeti. Bu son başlıkta en büyük fark da en çok bilgisizliğin olduğu yer.
Elektrikli, şarj ettiğin yere göre mantıklı
Ve açık olması gereken bir şey var: elektrikli bir aracı şarj etmenin maliyeti, evde mi yoksa kamu direklerinde mi şarj ettiğine göre büyük farklılık gösterir; bunun yanında tarifeye veya yapılan pakete de bağlıdır. Ve bu fark öyle bir noktaya varır ki e-208 gibi elektrikli bir araçla 100 km yol yapmak… ekonomik bir tarifeyle evde şarj etmek ile kamu hızlı şarj istasyonunda şarj etmek arasında 25 kata kadar daha pahalı olabilir!

Peugeot’in yaptığı çalışmaya göre rakamlar şöyle; Haziran ayı itibarıyla elektrik ve yakıt fiyatları ile her aracın kombine çevrimdeki homologe tüketimi dikkate alınmıştır:

Özel şarjla elektrikli araç maliyetleri
Kilovatsaat başına 0,03 ile 0,31 €
100 km başına 0,5 ile 3,6 €
Kamu şarjıyla elektrikli araç maliyetleri
Kilovatsaat başına 0,20 ile 0,79 €
100 km başına 3,4 ile 13,6 €

• Benzinli araç maliyetleri: 100 km başına 11,6 €
• Dizel araç maliyetleri: 100 km başına 7,6 €
• Görüldüğü gibi, elektrikli araç şarjı için fiyat aralığı çok geniş; şarjın nerede ve nasıl yapıldığına bağlı: 50 kWh kapasiteli e-208 bataryasını tamamen şarj etmek 1,5 euro tutabilir (gece tarifesiyle evde en ucuz seçenek)

, ancak

• Ionity

gibi istasyonların talep ettiği fiyatlarla neredeyse 40 euro olabilir.

Özel evde şarjın en elverişsiz durumunu, yani özellikle avantajlı olmayan bir tarifeyi dikkate alırsak,

e-208 ile 100 km yol yapmanın maliyeti yaklaşık 3,5 euro olur; oysa dizel 208 ile bu yolun neredeyse iki katı, benzinli ile ise neredeyse üç katı gerekir. Kamu şarj ağını kullanmak bile; 22 kW güçle e-208 bataryasını yaklaşık 10 euroya şarj etmek mümkündür (ancak kapasitesinin %80’ine ulaşmak için yaklaşık iki saat beklemek gerekir), kilometre başına enerji maliyetindeki tasarruf elektrikli araç lehine çok olumlu olur.
Elektrik uyumlu musun?
Peugeot’in bizim için hazırladığı günde, Villaverde’deki Stellantis tesislerinden çıkış ve dönüş yapılan, Madrid sierra’sına yaklaşık 100 km (gidiş-dönüş) bir yolculukta, bir e-208 ve benzinli bir 208 Puretech kullanarak bu rakamlar karmaşasının bir kısmını gördük. Gerçek bir GTI performansına sahip elektrikli e-208, bir kez daha olağanüstü dinamik niteliklerini ve markanın muhteşem benzinli motorunun bile ulaşamadığı bir kullanım keyfini ortaya koydu.

Verimli sürüş yapıp trafik temposunu tutturarak 100 km başına yaklaşık 18 kWh tüketim değerlerine kolayca ulaşmak mümkün. Bu, bu yolu her gün yapan bir kullanıcının, evde şarj ederek (hatta iki günde bir bile yapabilir) ve özel bir tarife olmadan, benzinli 208’e göre her gün 5 euro tasarruf etmesini sağlar; ayrıca bu avantaj çok daha da büyütülebilir.

Tabii elektrikli bir araç satın almaya karar vermeden önce “elektrik uyumlu” olduğunu net bir şekilde bilmelisin. Bu da öncelikle, hangi tarifeyle olursa olsun aracı evde şarj etme imkânına sahip olmak anlamına gelir. Bugünlük, elektrikli araç alıp yalnızca kamu şarjına bağımlı kalmak çok risklidir; işyerinde veya evinin yakınında kolayca şarj edebileceğinden emin değilsen.

Ayrıca, elektrikli bir araca sahip olmanın getirdiği her şeyi “yönetmeye” hazır olmalısın; günlük olarak aracınla birlikte yaşamana yardımcı olacak dijital araçları kullanmak, genellikle uygulamalar ve akıllı telefon aracılığıyla. Bu, az ya da çok hepimizin alıştığı bir şey olsa da, örneğin şarj sürecini kontrol etmek, kamu direklerinde ödemeyi yönetmek, hareketlilik hizmetlerine erişmek… veya tatile çıkma zamanı geldiğinde, altyapı henüz elektrikli aracınla bunu yapmana izin vermediğinde içten yanmalı bir araç kiralamak gibi işleri kapsar.
E-208 ve benzinli 208 karşılaştırmasına ait görsel galeri

Ver las 20

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPeugeot 2089 versiyon · 22.520 €'den başlayan fiyatlarla