Таким будет MINI Карлоса Сайнса для Дакара

В 2017 году был одобрен процесс производства MINI John Cooper Works Buggy. Более 50 инженеров X-raid участвовали в его разработке, чтобы предоставить Карлосу Сайнсу лучший продукт, дополняющий его невероятный талант.

Дакар 2018 стал идеальной испытательной площадкой для этого нового автомобиля. В 2019 году усовершенствованная версия станет идеальным союзником для Карлоса Сайнса.

По словам самого Кванда:

«Поддержка Карлоса во время разработки MINI John Cooper Works Buggy помогла нам продвинуться вперёд в плане настроек».”

Строительство заняло один месяц, однако, чтобы его завершить, сначала все компоненты автомобиля должны были пройти тщательные проверки FIA, что растягивает процесс на многие дополнительные месяцы.

MINI John Cooper Works Rally был выпущен в 2016 году, заменив успешный MINI ALL4 Racing (четырежды победитель Дакара: 2012, 2013, 2014, 2015).

Он имеет более низкий центр тяжести, обновлённое шасси и лучшую управляемость. Его конкурентоспособность была продемонстрирована в этом году победой в Кубке мира по ралли-кросс-кантри.

Оба прототипа были разработаны для соревнований и соответствуют техническим нормам безопасности FIA. Основой обоих является трубчатое шасси, в котором размещены механические и защитные компоненты, а поверх него установлен кузов из углеродного волокна.

Различия между версиями Rally и Buggy очевидны.

С одной стороны, оба MINI для Дакара имеют двигатель, основанный на серийном силовом агрегате BMW M50d, естественно адаптированный для соответствия требованиям их соответствующих категорий.

Двигатели собираются вручную в BMW Штайре.

Что касается коробки передач, обе являются последовательными шестиступенчатыми, изготовленными X-Trac на Buggy и Sadev на Rally.

Полный привод присутствует на обеих моделях, и они везут только 3 запасных колеса (2 на Buggy), что даёт преимущество в обзорности, но также повышает риск отсутствия запчастей при возникновении непредвиденных ситуаций.

Что касается веса, регламент разрешает версии Buggy массу менее 1 675 кг, а 1 859 кг у версии 4×4. Двигатель расположен в передней половине автомобиля.

Другое большое преимущество Buggy в том, что он может оснащаться подвеской с большим ходом, а также шинами большего размера. Кроме того, он получает выгоду от очень эффективного элемента на песке и дюнах, поскольку может быть оснащён системой накачки и сдувания шин из салона.

Это преимущество очевидно, особенно если учесть, что пилотам 4×4 приходится выходить из машины и выполнять эту операцию вручную, что, безусловно, означает явную потерю времени.

Автомобиль с двумя ведущими колёсами показывает лучшие результаты на бездорожье благодаря большему ходу подвески, шинам и колёсной базе. После первой проверки автомобиля один из пилотов, участвовавших в Дакаре 2018 — который в предыдущем году выступал на 4×4, — заявил:

«Это очень другая машина в управлении. Когда подъезжаешь к повороту, нужно его просчитать, потому что она больше заносит, и надо думать, как атаковать, чтобы сделать это чисто. Но, с другой стороны, если ты на прямой, полной выбоин, тебе не нужно о них беспокоиться. Невероятно, как быстро можно ехать по ямам или трамплинам, и ты этого не замечаешь изнутри автомобиля».

Карлосу Сайнсу и Лукасу Крусу будет труднее видеть местность, к которой они приближаются, поскольку они сидят ниже и имеют худшую видимость, но они будут испытывать меньшую нагрузку на тело благодаря более мягкой подвеске с большим ходом и шинам с лучшей способностью к поглощению ударов.

И на очень тяжёлых этапах Дакара комфорт — важное преимущество. Кроме того, поскольку перемещается меньшая масса, инерция меньше, приземления переносятся легче, а чистые характеристики легче достичь.