So wird der MINI von Carlos Sainz für die Dakar aussehen

Im Jahr 2017 wurde der Fertigungsprozess des MINI John Cooper Works Buggy genehmigt. Mehr als 50 Ingenieure von X-raid haben an seiner Konstruktion mitgewirkt, um Carlos Sainz das beste Produkt zu bieten, das sein unglaubliches Talent ergänzt.

Die Dakar 2018 wurde zum perfekten Testgelände für dieses neue Auto. Im Jahr 2019 wird die weiterentwickelte Version der ideale Verbündete für Carlos Sainz sein.

Mit den Worten von Quandt selbst:

„Die Unterstützung von Carlos während der Entwicklung des MINI John Cooper Works Buggy hat uns bei den Abstimmungen weitergebracht.“

Der Bau wurde einen Monat lang durchgeführt. Damit er jedoch stattfinden konnte, mussten zunächst alle Fahrzeugkomponenten durch die umfangreichen Prüfungen der FIA abgenommen werden, was den Prozess um viele weitere Monate verlängert.

Der MINI John Cooper Works Rally wurde 2016 vorgestellt und ersetzte den erfolgreichen MINI ALL4 Racing (viermaliger Dakar-Sieger, 2012, 2013, 2014, 2015).

Er verfügt über einen niedrigeren Schwerpunkt, ein überarbeitetes Fahrwerk und eine bessere Manövrierfähigkeit. Seine Wettbewerbsfähigkeit hat er in diesem Jahr mit dem Sieg in der Rallye-Cross-Country-Weltmeisterschaft unter Beweis gestellt.

Beide Prototypen wurden für den Wettbewerb entwickelt und erfüllen die technischen Sicherheitsvorschriften der FIA. Die Grundlage beider ist ein Rohrrahmenchassis, das die mechanischen und sicherheitsrelevanten Komponenten aufnimmt, auf dem eine Karosserie aus Kohlefaser montiert ist.

Die Unterschiede zwischen der Rally- und der Buggy-Version sind deutlich.

Zum einen haben die beiden MINI der Dakar einen Motor, der auf dem Serienaggregat M50d basiert, selbstverständlich angepasst, um die Anforderungen ihrer jeweiligen Kategorien zu erfüllen.

Die Motoren werden in Steyr von Hand montiert.

Das Getriebe ist bei beiden ein sequenzielles Sechsganggetriebe, gebaut von X-Trac im Buggy und von Sadev im Rally.

Bei beiden Modellen ist Allradantrieb vorhanden, und sie führen nur 3 Ersatzräder mit sich (im Buggy 2), was ihnen einen Vorteil bei der Sicht verschafft, aber auch das Risiko erhöht, bei unerwarteten Situationen keine Ersatzteile zur Verfügung zu haben.

Hinsichtlich des Gewichts erlaubt das Reglement der Buggy-Version ein Gewicht von unter 1.675 kg und 1.859 kg in der 4×4-Version. Der Motor sitzt in der vorderen Hälfte des Fahrzeugs.

Ein weiterer großer Vorteil des Buggys ist, dass er Federungen mit größerem Federweg sowie Reifen mit größeren Abmessungen montieren kann. Außerdem profitiert er von einem sehr wirksamen Element auf Sand und Dünen, da er ein Reifenfüll- und -entleerungssystem vom Innenraum aus besitzen kann.

Dieser Vorteil ist offensichtlich, vor allem wenn man bedenkt, dass die Piloten der 4×4 aussteigen und diesen Vorgang manuell durchführen müssen, was natürlich einen deutlichen Zeitverlust bedeutet.

Das Fahrzeug mit Zweiradantrieb schneidet abseits der Piste besser ab, dank größerer Federwege, Reifen und Radstand. Nachdem einer der Teilnehmer der Dakar 2018 – der im Vorjahr mit dem 4×4 angetreten war – das Fahrzeug zum ersten Mal getestet hatte, erklärte er:

„Es ist ein sehr anderes Auto zu fahren. Wenn du in die Kurve kommst, musst du sie analysieren, denn es rutscht mehr, und du musst überlegen, wie du sie sauber angehst. Auf der anderen Seite musst du dir auf einer geraden Strecke voller Schlaglöcher keine Sorgen machen. Es ist unglaublich, wie schnell du über Löcher oder Bodenwellen fahren kannst, und du merkst es im Inneren des Autos kaum.“

Carlos Sainz und Lucas Cruz werden es schwerer haben, das Gelände vor sich zu sehen, da sie körperlich flacher liegen und eine schlechtere Sicht haben, werden aber durch mildere Federungen mit größerem Federweg und Reifen mit höherer Absorptionsfähigkeit eine geringere körperliche Belastung erfahren.

Und auf den überaus harten Etappen der Dakar ist mehr Komfort ein wichtiger Vorteil. Außerdem sind die Trägheitskräfte geringer, da eine geringere Masse bewegt wird; die Landungen fallen erträglicher aus, und die reine Leistung lässt sich leichter erreichen.