卡洛斯·赛恩斯的这台MINI将参加达喀尔拉力赛

2017年，MINI John Cooper Works Buggy的制造流程获得批准。X-raid的50多名工程师参与了其设计，旨在为卡洛斯·赛恩斯提供最优秀的产品，以助其发挥出色的才华。

2018年达喀尔拉力赛成为这款新车的完美测试舞台。2019年，升级版车型将成为卡洛斯·赛恩斯的理想搭档。

正如Quandt本人所说：

“卡洛斯在MINI John Cooper Works Buggy研发过程中给予的支持，在调校方面推动了我们前进。”

车辆的组装工作历时一个月，但在此之前，必须先通过国际汽联（FIA）的严格审查，逐一认可车辆的所有部件，这使整个流程又延长了许多个月。

MINI John Cooper Works Rally于2016年推出，取代了成功的MINI ALL4 Racing（曾4次赢得达喀尔拉力赛冠军，分别为2012、2013、2014、2015年）。

该车重心更低，底盘经过革新，操控性更佳。其竞争力今年已通过在越野拉力世界杯中夺冠得到证明。

两款原型车均为竞赛而设计，符合国际汽联的技术安全规范。两者的基础都是管状底盘，用于安装机械与安全部件，其上再装配碳纤维车身。

Rally与Buggy两个版本的差异十分明显。

一方面，两台达喀尔MINI搭载的发动机基于量产版M50d动力总成改制而成，当然也为符合各自组别的要求做了调整。

这些发动机在施泰尔手工装配。

至于变速箱，两者均为六速序列式，Buggy版由X-Trac制造，Rally版由Sadev制造。

两款车型均采用全时四驱，且仅配备3个备胎（Buggy为2个），这使其视野更佳，但在遇到突发状况时，备件不足的风险也随之增加。

在重量方面，规程允许Buggy版车重低于1,675公斤，四驱版则为1,859公斤。发动机位于车辆前半部分的中部。

Buggy的另一大优势在于可以装配行程更长的悬挂，以及尺寸更大的轮胎。此外，它还受益于一项在沙地和沙丘中非常有效的装置：可以从驾驶舱内为轮胎充气和放气。

这一优势十分明显，尤其考虑到四驱车手必须下车手动完成这项操作，因此无疑会造成明显的时间损失。

两驱车在非铺装路面上表现更佳，得益于更长的悬挂行程、轮胎和轴距。在首次试驾该车后，一位曾在前一年驾驶四驱车参加2018年达喀尔拉力赛的车手表示：

“这是一辆驾驶感受非常不同的车。进入弯道时必须仔细分析，因为它更容易打滑，你得考虑如何干净利落地过弯。但另一方面，如果你在布满坑洼的直道上，就无需为此担心。在坑洞或凸起上能跑得多快，真是令人难以置信，而坐在车内你几乎感觉不到。”

卡洛斯·赛恩斯和卢卡斯·克鲁斯在观察即将到达的路况时会更加困难，因为他们身体更加后仰，视野也更差；但悬挂更加柔和、行程更长，轮胎吸震能力更强，身体所承受的冲击也更小。

在达喀尔拉力赛异常艰苦的赛段中，坐得更舒适是一大优势。此外，由于车身质量更轻，惯性更小，着陆时更加平稳，纯粹的性能也更容易发挥出来。