هكذا سيبدو سيارة MINI الخاصة بكارلوس سينز في رالي داكار

في عام 2017 تمت الموافقة على عملية تصنيع MINI John Cooper Works Buggy. شارك أكثر من 50 مهندسًا من X-raid في تصميمها، من أجل تزويد كارلوس سينز بأفضل منتج يكمل موهبته المذهلة.

أصبح داكار 2018 المسرح المثالي لاختبار هذه السيارة الجديدة. وفي عام 2019 ستكون النسخة المطوّرة الحليف المثالي لكارلوس سينز.

بحسب كلمات كوانت نفسه:

“لقد دفعنا دعم كارلوس خلال تطوير MINI John Cooper Works Buggy قدمًا فيما يخص ضبط الإعدادات”.

استغرق بناء السيارة شهرًا واحدًا، إلا أنه لكي يتم ذلك، يجب أولًا الموافقة على جميع مكونات المركبة من خلال الدراسات الدقيقة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، مما يطيل العملية عدة أشهر أخرى.

تم إطلاق MINI John Cooper Works Rally في عام 2016، ليحل محل MINI ALL4 Racing الناجحة (الفائزة بسباق داكار 4 مرات، في 2012 و2013 و2014 و2015).

تتميز بمركز ثقل أدنى وهيكل مُجدَّد وقدرة أفضل على المناورة. وقد أثبتت تنافسيتها هذا العام بالفوز في كأس العالم للرالي عبر البلاد.

صُمّم النموذجان للمنافسة ويلتزمان بالمعايير الفنية للسلامة الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). يقوم أساسهما على هيكل أنبوبي يحتضن المكونات الميكانيكية ومكونات السلامة، وتُركَّب فوقه هيكل من ألياف الكربون.

الفروق بين نسخة الرالي ونسخة Buggy واضحة.

من جهة، يمتلك سيارتا MINI في داكار محركًا مبنيًا على محرك الإنتاج BMW M50d، مُعدّلًا بالطبع ليفي بمتطلبات فئتيهما.

تُركَّب المحركات يدويًا في BMW Steyr.

أما ناقل الحركة، فكلاهما تسلسلي ذو ست سرعات، تصنعه X-Trac في Buggy وSadev في الرالي.

الدفع الرباعي حاضر في كلا الطرازين، ويحملان 3 إطارات احتياطية فقط (إطاران في Buggy)، مما يمنحهما ميزة في تحسين الرؤية، لكنه يزيد أيضًا من خطر عدم توفر قطع الغيار في حال وقوع مواقف غير متوقعة.

أما بالنسبة للوزن، فإن اللوائح تسمح لنسخة Buggy بوزن أقل من 1,675 كجم، و1,859 كجم في نسخة 4×4. يقع المحرك في النصف الأمامي من المركبة.

ميزة كبيرة أخرى لـ Buggy أنه يمكن تركيب نظام تعليق بمدى حركة أكبر، وكذلك إطارات بأبعاد أكبر. كما يستفيد أيضًا من عنصر فعّال جدًا على الرمال والكثبان، إذ يمكن تزويده بنظام لنفخ الإطارات وتفريغها من داخل المقصورة.

هذه الميزة واضحة، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن قائدي سيارات 4×4 يجب أن ينزلوا من السيارة وينفذوا هذه العملية يدويًا، مما يعني بالتأكيد خسارة واضحة في الوقت.

السيارة ذات الدفع الرباعي تؤدي أداءً أفضل خارج الطرق المعبدة، بفضل مدى تعليقها الأكبر وإطاراتها وقاعدة عجلاتها. وبعد تجربة المركبة للمرة الأولى، صرّح أحد المتسابقين المشاركين في داكار 2018 – الذي كان قد تنافس العام السابق بسيارة 4×4 – بما يلي:

“إنها سيارة مختلفة جدًا في القيادة. عندما تصل إلى المنعطف عليك أن تحلله، لأنها تنجرف أكثر ويجب أن تفكر في كيفية الهجوم لتنفيذه بسلاسة. لكن من ناحية أخرى، إذا كنت على مستقيم مليء بالحفر فلن تحتاج للقلق بشأنها. من المذهل مدى السرعة التي يمكنك بها المرور فوق الحفر أو المطبات، ولا تدرك ذلك من داخل السيارة”.

سيواجه كارلوس سينز ولوكاس كروز صعوبة أكبر في رؤية الأرض التي يتجهان إليها لأنهما يجلسان بجسد أكثر استلقاءً ولديهما رؤية أسوأ، لكنهما سيعانيان من عقوبة جسدية أقل مع تعليق أكثر لطفًا ومدى حركة أكبر، وإطارات ذات قدرة امتصاص أعلى.

وفي مراحل داكار القاسية جدًا يُعد الراحة ميزة مهمة. كما أنه بتحريك كتلة أقل، تكون القصور الذاتي أقل، وتصبح الهبوطات أسهل تحملًا، ويصبح الأداء الخالص أسهل في تحقيقه.