Carlos Sainz'ın Dakar için hazırlanan MINI'si böyle olacak

2017 yılında MINI John Cooper Works Buggy’nin üretim süreci onaylandı. X-raid’den 50’den fazla mühendis, Carlos Sainz’a olağanüstü yeteneğini tamamlayacak en iyi ürünü sunabilmek için bu aracın tasarımına katıldı.

Dakar 2018, bu yeni araç için mükemmel bir test sahnesi oldu. 2019’da ise geliştirilmiş versiyon, Carlos Sainz için mükemmel bir müttefik olacak.

Quandt’ın kendi sözleriyle:

“Carlos’un MINI John Cooper Works Buggy’nin geliştirilmesi sırasında verdiği destek, ayarlar konusunda bizi ileriye taşıdı.”

Yapım işi bir ay sürdü; ancak gerçekleşebilmesi için önce aracın tüm bileşenlerinin FIA’nın kapsamlı incelemelerinden geçirilerek kabul edilmesi gerekiyordu, bu da süreci birkaç ay daha uzattı.

MINI John Cooper Works Rally, 2016’da başarılı MINI ALL4 Racing’in yerini alarak tanıtıldı (2012, 2013, 2014 ve 2015’te olmak üzere 4 kez Dakar’ı kazandı).

Daha alçak bir ağırlık merkezine, yenilenmiş bir şasiye ve daha iyi manevra kabiliyetine sahip. Rekabetçiliği bu yıl Dünya Rally Cross-Country Kupası’ndaki zaferle kanıtlandı.

Her iki prototip de yarış için tasarlandı ve FIA’nın teknik güvenlik kurallarına uygun. İkisinin de temeli, mekanik ve güvenlik bileşenlerini barındıran tübüler bir şasi; bunun üzerine karbon fiber bir kaporta monte ediliyor.

Rally ve Buggy versiyonları arasındaki farklar açık.

Bir yandan, Dakar’daki iki MINI’nin seri üretim motoru M50d’den türetilen bir motoru var, elbette ilgili kategorilerinin gereksinimlerine uyacak şekilde uyarlanmış.

Motorlar Steyr’de elle monte ediliyor.

Şanzımanlarına gelince, ikisi de altı ileri, sıralı vites kutusu; Buggy’de X-Trac, Rally’de ise Sadev tarafından üretiliyor.

Her iki modelde de dört çeker sistem var ve yalnızca 3 yedek lastik taşıyorlar (Buggy’de 2), bu da görüş alanında bir avantaj sağlıyor; ancak beklenmedik durumlarda yedek parça bulunmama riskini de artırıyor.

Ağırlığa gelince, yönetmelik Buggy versiyonuna 1.675 kg’dan hafif, 4×4 versiyonunda ise 1.859 kg’a kadar bir ağırlık izni veriyor. Motor, aracın ön yarısının ortasında konumlanıyor.

Buggy’nin bir diğer büyük avantajı, daha uzun süspansiyon hareketine ve daha büyük ebatlı lastiklere sahip olabilmesi. Ayrıca kumda ve kumullarda çok etkili bir unsurdan da yararlanıyor: kabin içinden lastik şişirme ve indirme sistemi takılabiliyor.

Bu avantaj özellikle, 4×4 pilotlarının bu işlemi yapmak için arabadan inmek ve elle yapmak zorunda olduklarını düşündüğümüzde belirgindir; bu da açıkça zaman kaybı demektir.

İki tekerlekten çekişli araç, daha uzun süspansiyon hareketi, lastikleri ve dingil mesafesi sayesinde yol dışı arazilerde daha iyi performans gösterir. Aracı ilk kez test ettikten sonra, Dakar 2018’e katılan ve bir önceki yıl 4×4 ile yarışmış olan pilotlardan biri şunu söyledi:

“Sürüşü çok farklı bir araba. Virajlara geldiğinde onu analiz etmen gerekiyor, çünkü daha çok kayıyor ve temiz bir şekilde nasıl saldıracağını düşünmelisin. Ama öte yandan, çukurlarla dolu bir düz yolda olursan onlar hakkında endişelenmene gerek yok. Çukurların ve sekilerin üzerinden ne kadar hızlı geçebildiğin inanılmaz, araç içinden bunu fark etmiyorsun.”

Carlos Sainz ve Lucas Cruz, daha yatık bir gövdeyle sürdükleri ve görüş alanları daha kötü olduğu için ulaştıkları araziyi görmekte daha fazla zorluk yaşayacaklar; ancak daha yumuşak ve daha uzun süspansiyonlar ile emme kapasitesi daha yüksek lastikler sayesinde vücutları daha az zarar görecek.

Ve Dakar’ın çok zorlu etaplarında daha rahat olmak önemli bir avantajdır. Ayrıca, daha az kütle hareket ettirildiğinden, ataletler daha düşük olur, inişler daha kolay tolere edilir ve saf performansa ulaşmak daha kolaydır.