카를로스 사인스의 다카르용 MINI는 이렇게 생겼습니다

2017년 MINI John Cooper Works Buggy의 제작 공정이 승인되었습니다. X-raid의 엔지니어 50명 이상이 설계에 참여하여, 카를로스 사인스의 놀라운 재능을 보완할 최고의 제품을 제공했습니다.

다카르 2018은 이 새로운 차량의 완벽한 시험 무대가 되었습니다. 2019년, 진화된 버전은 카를로스 사인스에게 완벽한 파트너가 될 것입니다.

쿼트 본인의 말에 따르면:

“Buggy를 개발하는 동안 카를로스가 보내준 지원 덕분에 세팅 측면에서 많은 발전을 이룰 수 있었습니다.”

차량 제작은 한 달 동안 진행되었으나, 실제로 가능하려면 먼저 FIA의 철저한 검토를 거쳐 차량의 모든 부품을 승인받아야 하며, 이 때문에 공정이 몇 달 더 길어집니다.

MINI John Cooper Works Rally는 2016년에 출시되었으며, 성공적이었던 MINI ALL4 Racing을 대체했습니다(다카르 우승 4회: 2012, 2013, 2014, 2015년).

무게 중심이 더 낮고, 새롭게 개선된 섀시와 향상된 조종성을 갖추고 있습니다. 올해 Copa Mundial de Rally Cross-Country에서 우승함으로써 그 경쟁력이 입증되었습니다.

두 프로토타입 모두 경기용으로 설계되었으며 FIA의 기술 안전 규정을 충족합니다. 두 차량의 기반은 기계 및 안전 부품을 수용하는 튜브형 섀시이며, 그 위에 탄소섬유 차체가 장착됩니다.

Rally 버전과 Buggy 버전의 차이는 분명합니다.

먼저, 다카르의 두 MINI는 양산형 엔진 BMW M50d를 기반으로 한 엔진을 사용하며, 당연히 각 카테고리의 요구 사항에 맞게 조정되었습니다.

엔진은 BMW Steyr에서 수작업으로 장착됩니다.

변속기는 두 차량 모두 6단 시퀀셜 방식이며, Buggy는 X-Trac, Rally는 Sadev가 제작했습니다.

두 모델 모두 사륜구동이며, 예비 타이어는 3개만 싣고 있습니다(Buggy는 2개). 이는 시야 개선 측면에서 이점이 있지만, 예기치 못한 상황에서 교체 부품이 없을 위험도 커집니다.

중량과 관련하여 규정은 Buggy 버전에 1,675kg 미만, 4×4 버전에 1,859kg 미만의 중량을 허용합니다. 엔진은 차량의 앞쪽 중간 부분에 위치합니다.

Buggy의 또 다른 큰 장점은 더 긴 행정의 서스펜션과 더 큰 타이어를 장착할 수 있다는 점입니다. 또한 모래와 사구에서 매우 효과적인 장치인 운전석에서 타이어의 공기압을 넣고 빼는 시스템을 갖출 수 있다는 이점도 있습니다.

이 장점은 특히 4×4 선수들이 차에서 내려 이 작업을 수동으로 해야 한다는 점을 고려하면 분명하며, 이는 당연히 시간의 뚜렷한 손실로 이어집니다.

이륜구동 차량은 긴 서스펜션 행정, 타이어, 휠베이스 덕분에 비포장 지형에서 더 나은 성능을 발휘합니다. 이 차량을 처음 시험해 본 후, 이전 해에 4×4로 출전했던 다카르 2018 참가 선수 중 한 명은 다음과 같이 밝혔습니다:

“운전 느낌이 아주 다른 차입니다. 코너에 접근할 때 분석이 필요합니다. 더 많이 미끄러지기 때문에, 깔끔하게 공략하는 방법을 생각해야 합니다. 하지만 반대로, 구덩이가 많은 직선 구간에서는 걱정할 필요가 없습니다. 구덩이나 범프 위를 얼마나 빠르게 지나갈 수 있는지 놀라울 정도이며, 차 안에서는 그것을 느끼지도 못합니다.”

카를로스 사인스와 루카스 크루스는 몸을 더 눕힌 자세 때문에 다가오는 지형을 보기가 더 어렵고 시야도 나빠지겠지만, 더 부드럽고 긴 행정의 서스펜션과 흡수력이 더 뛰어난 타이어 덕분에 신체적 충격은 더 적게 받을 것입니다.

그리고 매우 가혹한 다카르 구간에서는 더 편안하게 달리는 것이 중요한 이점입니다. 또한 질량이 줄어들면 관성이 작아지고, 착지가 더 수월해지며, 순수한 성능도 더 쉽게 얻을 수 있습니다.