Тест-драйв: Audi TT RS, R8 в миниатюре

Было время, не так давно, когда из красивых, округлых оригинальных Audi TT создавали такие жесткие модификации, как та, которой управлял Лоран Айелло в DTM. Тогда Audi TT-R называли «дикой красавицей», и мощность его составляла всего 460 л.с.

Это случилось почти на заре создания Audi Sport и стало важной частью той страсти к соревнованиям, которая как бы доказывала, что у технических возможностей Audi нет пределов. На этой машине они побеждали в DTM, при габаритах, очень близких к нынешнему TT, но доведенной до крайности агрессивными аэродинамическими обвесами, которые выполняли свою функцию, ведь этот Audi TT оснащался диким V-образным восьмицилиндровым двигателем с углом 90 градусов, способным выдавать ¡460 л.с.!

Несомненно, это были другие времена и другой способ измерять, видеть и использовать мощность, ведь этот дорожный вариант предлагает нам сейчас 400 л.с. Семейство Audi Sport считает этот TT одним из младших, но не стоит проявлять к нему неуважение, ведь это подлинный RS, во многом благодаря мощному 5-цилиндровому рядному двигателю мощностью 400 л.с.

Есть машины, на которые время не действует. А может, и действует. Вид Audi TT по-прежнему производит впечатление не потому, что это новинка, а благодаря чистоте его дизайна, сбалансированной концепции, технологиям и диапазону характеристик, а также некоторой эксклюзивности, сочетающейся с роскошью и большой спортивностью. Это рецепт Audi, и тем более для его особых машин — RS. Оригинальный TT был представлен в сентябре 1998 года, и с тех пор он получал бесчисленные обновления и новые версии, которые полностью его изменили, но он сохранил верность этой концепции. Его преобразили, сделали больше, и сегодня это настоящий GT в миниатюре, если говорить о Audi TT RS, в особенности о том, который мы испытали.

Audi TT никогда не был дешевой машиной: дизайн, технологии и качество оплачиваются в равной мере. Возможно, в Германии его базовые версии были хотя бы доступны, но на нашем рынке он всегда был дорогим автомобилем, тем более с приставкой RS, что делало его еще более эксклюзивным, чем его собственный дизайн. С этой моделью мы приближаемся к ста тысячам евро… Но в ней есть всё, и всё хорошо продумано. Задняя часть очень особенная благодаря дизайну неподвижного спойлера с боковыми накладками, настолько гоночного, что кажется снятым с болида, и он не просто декоративен: аэродинамика играет важную роль в автомобиле и, безусловно, способствует динамическим характеристикам, как и задний диффузор или передний спойлер, вертикальные боковые воздухозаборники для оптимизации систем охлаждения двигателя и тормозов, и даже двойной выхлоп, овальный, вероятно, по капризу, но столь же эффективный и эффектный.

Двигатель 2.5 TFSI, 5 цилиндров: всё сердце

При 400 л.с. под педалью газа нет зон низкой отдачи и есть полная гарантия удовольствия. Крутящий момент стабильно держится примерно от 1 200 об/мин до 6 000, с плавным отсечением подачи чуть выше. TT RS — это всё сердце, и легко выжать из него до последней лошадиной силы, хотя это не совсем рекомендуется вне трассы.

Двигатель 2.5 TFSI — причина той крайней приятности, которую дает вождение этой машины. Sport была удостоена до девяти раз престижной награды «Международный двигатель года» за 2.5 TFSI. В этом магия пятицилиндрового двигателя, его плавность и звучание. Диапазон мощности говорит сам за себя: мощные 400 л.с. и особенно грандиозные 480 Н·м крутящего момента, полностью задействованные в любой момент. Это полная гарантия разгона и восстановления тяги, которая в сочетании с полноприводной системой quattro превращается в разгон от 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, при максимальной скорости, электронно ограниченной 250 км/ч, которую для RS можно отключить, и тогда спокойно можно говорить о чуть более 300 км/ч; разумеется, только на лучших немецких автобанах без ограничения скорости. Двигатель работает в идеальной гармонии с постоянным полным приводом и семиступенчатой коробкой передач S tronic с ручным последовательным управлением и лепестками на руле.

Хотя полный привод носит марку quattro, для автомобиля с поперечным расположением двигателя используется муфта типа Haldex, которая распределяет мощность между двумя осями в зависимости от проскальзывания передней оси. Всё это дополняется и улучшается системой электронного избирательного контроля крутящего момента между колесами, которая не так радикальна, как механический блокирующий дифференциал, но примерно так же эффективна и гораздо легче. Кроме того, предусмотрены различные программы движения, которые, скорее чем гаджет для удовольствия от вождения, представляют собой своего рода набор настроек, позволяющий словно иметь несколько машин в одной. Это Audi drive select, позволяющий выбирать между comfort, auto, dynamic и individual, программы, которые электронным образом изменяют работу полного привода, а также рулевого управления и коробки передач, электронную карту блока управления и команды, получаемые двигателем, и даже заслонки выхлопа, меняя звук, который отчетливо слышен как внутри, так и снаружи салона.

Удовольствие от управления TT RS обеспечено как характеристиками, так и работой коробки передач в стиле Формулы 1/PlayStation… и особенно сочетанием полного привода с переменным распределением и легкостью автомобиля, который весом менее полутонны полтонны на трассе движется как рыба в воде. Именно на этом покрытии мы убедились, возможно, потому что стареем и подводит какой-нибудь рефлекс, или потому что жалко чрезмерно нагружать двигатель, что, используя спортивную программу коробки передач, можно использовать двигатель до предела, заданного электроникой и отсечкой подачи.

И машина быстрее. Управляя сами и переключая передачи так, как умеем, мы не доходили до отсечки подачи, и хотя автомобиль подталкивает нас выходить в красную зону, есть что-то инстинктивное, возможно защитное, что заставляет переключаться на следующую передачу, чтобы не нагружать агрегат двигателя и коробки. Может, мы так экономим топливо… Нет, этого не может быть. Так или иначе, в автоматической версии машина непревзойденна, и, перед лицом очевидного, мы так и записали, хотя ради удовольствия от управления управление лепестками гораздо лучше.

Галерея изображений Audi TT RS Coupé