Teste: Audi TT RS, um R8 em escala

Houve um tempo, não há tanto tempo assim, em que dos bonitos e arredondados Audi TT originais se fizeram evoluções tão brutais como a que pilotou Laurent Aiello no DTM; era o Audi TT-R, e então chamavam-lhe a bela selvagem, e tinha apenas 460 CV.

Isto aconteceu quase no início da criação do Audi Sport e foi uma parte importante dessa paixão pela competição, que veio demonstrar algo como que não há limites para a capacidade técnica do Audi. Com este carro venceram no DTM, com dimensões muito semelhantes ao TT atual, embora brutalizado ao extremo com acessórios aerodinâmicos desproporcionados que cumpriam a sua função, porque aquele Audi TT montava um selvagem motor de oito cilindros em V a 90 graus, capaz de gerar 460 CV!

Sem dúvida eram outros tempos e outra forma de medir, ver e usar a potência, porque este, de estrada, oferece-nos agora 400 CV. A família Audi Sport tem este TT como um dos pequenos, mas cuidado em não lhe faltar ao respeito, porque se trata de um autêntico RS, graças em grande parte ao seu robusto motor de cinco cilindros em linha que oferece 400 CV.

Há carros aos quais o tempo não passa. Ou talvez sim. Ver um Audi TT continua a causar sensação, não por ser uma novidade, mas pela pureza do seu desenho, o seu conceito equilibrado, a sua tecnologia e gama de prestações, e também um toque de certa exclusividade, misturado com luxo e muita desportividade. É a receita Audi, e ainda mais para os seus carros especiais, os RS. O TT original foi lançado em setembro de 1998 e desde então tem recebido inúmeras atualizações e novas versões que o mudaram por completo, mas continua fiel a esse conceito. Transformaram-no, fizeram-no crescer e agora é um autêntico GT de bolso se falarmos do Audi TT RS em especial, que é o que testámos.

O Audi TT nunca foi um carro barato – design, tecnologia e qualidade pagam-se a par –; na Alemanha talvez fosse, pelo menos, acessível nas suas versões básicas, mas no nosso mercado tem sido um carro caro, ainda mais com o apelido RS, o que o tornou ainda mais exclusivo do que o seu próprio design. Com este estamos perto dos cem mil euros… Mas é que tem de tudo e tudo bem posto. A traseira é muito especial graças ao design do asa fixa com barbatanas laterais, tão racing que parece tirado de um monolugar e não é só para adorno, porque a aerodinâmica tem o seu peso no carro e certamente contribui para o desempenho dinâmico, tal como influencia o difusor traseiro ou o spoiler dianteiro, as guelras verticais laterais para otimizar os sistemas de arrefecimento do motor e dos travões, e até a dupla saída do escape, que são ovalados provavelmente por capricho, mas igualmente eficientes e espetaculares.

Motor 2.5 TFSI de 5 cilindros: todo coração

Com 400 CV debaixo do pedal do acelerador não há zonas de baixo rendimento e sim uma total garantia de prazer. O binário mantém-se estável desde pouco mais de 1.200 rpm até às 6.000, com um suave corte de injeção um pouco mais além. O TT RS é todo coração e é fácil explorar até ao último cavalo, embora não seja totalmente recomendável fora de um circuito.

O motor 2.5 TFSI é o responsável pelo agrado extremo que representa conduzir este carro. Audi Sport foi premiada até nove vezes com o prestigioso galardão “Motor Internacional do Ano” para o 2.5 TFSI. É a magia dos cinco cilindros, a sua suavidade e o seu som. A faixa de potência diz tudo com esses musculados 400 CV e, especialmente, os descomunais 480 Nm de binário, plenamente operativos em todo o momento. É uma garantia total de aceleração e recuperações, que, bem assistido pelo sistema de tração total quattro, se traduz numa aceleração de 0 a 100 km/h de apenas 3,7 segundos, com uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h, que, por tratar-se de um RS, pode ser anulada, e então poderíamos falar tranquilamente de algo mais de 300 km/h; isso sim, apenas nas melhores autoestradas alemãs sem restrição de velocidade, claro. O motor opera em perfeita harmonia com a tração total permanente e a caixa de velocidades S tronic de sete velocidades com comando manual sequencial e patilhas no volante.

Embora a tração total leve o selo quattro por tratar-se de um carro de motor transversal, recorre ao embraiagem tipo Haldex, que se encarrega de distribuir a potência entre os dois eixos em função do deslizamento do train dianteiro, tudo isto temperado e melhorado pelo sistema de controlo eletrónico seletivo de binário entre as diferentes rodas, que não chega a ser tão radical como um diferencial autoblocante mecânico, mas é mais ou menos tão eficiente e muito mais leve. E além disso oferece os diferentes programas de utilização, que mais do que um gadget para desfrutar da condução, são uma espécie de set-up para ter diferentes carros num só. É o Audi drive select, que permite escolher entre comfort, auto, dynamic e individual, programas de utilização que operam e modificam eletronicamente o sistema de tração total, também a direção e a caixa de velocidades, o mapa eletrónico da centralina e as ordens que recebe o motor, e até as borboletas do escape para modificar o som que se percebe com absoluta clareza tanto dentro como fora do habitáculo.

A diversão ao volante do TT RS está garantida tanto pelas prestações como pelo uso da caixa de velocidades com formato Fórmula 1/PlayStation… e especialmente pela combinação da tração total com repartição variável e a leveza do carro, que, com menos de uma tonelada e meia, se move em circuito como peixe na água. Justamente nesta superfície pudemos comprovar, talvez porque envelhecemos e falha algum reflexo, ou porque nos custa castigar em excesso o motor, que, usando o programa desportivo da caixa de velocidades, podíamos aproveitar o motor até ao limite que marca a eletrónica e o corte de injeção.

E o carro é mais rápido. Conduzindo nós, usando a caixa como sabemos fazê-lo, não chegamos ao corte de injeção e, embora o carro nos incentive a chegar à zona vermelha, a verdade é que há algo instintivo, talvez de proteção, que nos leva a mudar para a velocidade seguinte para não fazer sofrer o conjunto motor e caixa. Talvez o façamos também para poupar combustível… Não, isso não pode ser. O caso é que, na versão automática, o carro é insuperável, e perante a evidência, assim o deixámos escrito, embora, por prazer de utilização, o controlo das patilhas seja muito superior.

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