Test: Audi TT RS, ein R8 im Maßstab

Es gab eine Zeit, nicht allzu lange her, in der aus den schönen, runden Audi TT-Originalen so brutale Evolutionen entstanden wie jene, mit der Laurent Aiello im DTM antrat. Man nannte den Audi TT-R, damals die wilde Schöne, und er hatte gerade einmal 460 PS.

Das geschah fast zu Beginn der Entstehung des Audi Sport und war ein wichtiger Teil jener Rennleidenschaft, die gewissermaßen zeigen sollte, dass der technischen Leistungsfähigkeit von Audi keine Grenzen gesetzt sind. Mit diesem Auto siegten sie im DTM, mit Abmessungen, die dem aktuellen TT sehr ähnlich waren, allerdings bis ins Extrem aufgerüstet mit unverhältnismäßigen aerodynamischen Anbauteilen, die ihre Funktion erfüllten, denn dieser Audi TT war mit einem wilden Achtzylinder-V-Motor mit 90 Grad ausgestattet, der ¡460 PS! erzeugen konnte.

Zweifellos waren es andere Zeiten und eine andere Art, Leistung zu messen, zu sehen und zu nutzen, denn dieser Straßenwagen bietet uns heute 400 PS. Die Familie Audi Sport hat diesen TT als eines ihrer kleineren Modelle, doch man sollte ihn nicht respektlos behandeln, denn er ist ein echter RS, vor allem dank seines kraftvollen Reihenfünfzylindermotors mit 400 PS.

Es gibt Autos, an denen die Zeit spurlos vorübergeht. Oder vielleicht doch nicht. Ein Audi TT zu sehen, erregt nach wie vor Aufsehen, nicht weil er neu wäre, sondern wegen der Reinheit seines Designs, seines ausgewogenen Konzepts, seiner Technik und seines Leistungsspektrums, dazu ein Hauch von Exklusivität, verbunden mit Luxus und viel Sportlichkeit. Das ist das Rezept des Audi, und erst recht für seine Sondermodelle, die RS. Der ursprüngliche TT wurde im September 1998 vorgestellt und hat seitdem unzählige Aktualisierungen und neue Versionen erhalten, die ihn völlig verändert haben, doch er bleibt diesem Konzept treu. Man hat ihn umgestaltet, ihm mehr Größe verliehen, und heute ist er ein echter GT im Taschenformat, wenn wir vom Audi TT RS sprechen, insbesondere von jenem, den wir getestet haben.

Der Audi TT war nie ein günstiges Auto – Design, Technik und Qualität kosten gleichermaßen –; in Deutschland mag er zumindest in den Basisversionen erschwinglich gewesen sein, auf unserem Markt war er jedoch ein teures Auto, zumal mit dem Zusatz RS, was ihn noch exklusiver macht als sein eigenes Design. Mit diesem nähern wir uns den hunderttausend Euro … Doch er hat alles und alles ist gut abgestimmt. Das Heck ist dank des Designs des festen Heckspoilers mit seitlichen Flügeln sehr besonders, so rennsportlich, dass er einem Formelwagen entsprungen scheint, und er dient nicht nur der Dekoration, denn die Aerodynamik hat im Auto ihr Gewicht und trägt zweifellos zur dynamischen Leistung bei, ebenso wie der hintere Diffusor oder der vordere Spoiler, die vertikalen seitlichen Kiemen zur Optimierung der Kühlsysteme für Motor und Bremsen und sogar der doppelte Auspuffendrohr, das wohl aus Laune oval gestaltet ist, aber ebenso effizient und spektakulär wirkt.

Motor 2.5 TFSI mit 5 Zylindern: alles Herz

Mit 400 PS unter dem Gaspedal gibt es keine Zonen geringer Leistung, dafür eine uneingeschränkte Garantie für Fahrvergnügen. Das Drehmoment bleibt von knapp über 1.200 U/min bis 6.000 U/min stabil, mit einer sanften Abschaltung der Einspritzung noch etwas darüber hinaus. Der TT RS ist ganz Herz, und es ist leicht, bis zum letzten PS auszureizen, wenngleich dies außerhalb einer Rennstrecke nicht ganz empfehlenswert ist.

Der Motor 2.5 TFSI ist der Grund für das außergewöhnliche Fahrvergnügen, das dieses Auto bietet. Audi Sport wurde bis zu neunmal mit dem renommierten Preis „Internationaler Motor des Jahres“ für den 2.5 TFSI ausgezeichnet. Das ist die Magie der fünf Zylinder, ihre Laufruhe und ihr Klang. Der Leistungsbereich spricht für sich, mit kraftvollen 400 PS und vor allem mit gewaltigen 480 Nm Drehmoment, die jederzeit voll verfügbar sind. Das ist eine vollständige Garantie für Beschleunigung und Zwischenspurt, die, unterstützt durch das quattro-Allradsystem, sich in einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,7 Sekunden niederschlägt, bei einer elektronisch auf 250 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit, die sich bei einem RS aufheben lässt, sodass man dann locker von etwas über 300 km/h sprechen könnte; allerdings nur auf den besten deutschen Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, versteht sich. Der Motor arbeitet in perfekter Harmonie mit dem permanenten Allradantrieb und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit manueller sequenzieller Schaltung und Schaltwippen am Lenkrad.

Obwohl der Allradantrieb das Siegel von quattro trägt, verwendet das Fahrzeug, da es ein Fahrzeug mit quer eingebautem Motor ist, eine Haldex-Kupplung, die die Kraft je nach Schlupf der Vorderachse auf beide Achsen verteilt. All dies wird durch das elektronische, selektive Drehmomentsteuerungssystem zwischen den einzelnen Rädern ergänzt und verbessert, das nicht ganz so radikal ist wie ein mechanisches Sperrdifferenzial, aber in etwa ebenso effizient und deutlich leichter ist. Außerdem bietet es verschiedene Fahrprogramme, die weniger ein Spielzeug zum Fahrvergnügen sind als vielmehr eine Art Setup, um in ein und demselben Auto verschiedene Fahrzeuge zu haben. Es ist das Audi drive select, das die Wahl zwischen comfort, auto, dynamic und individual ermöglicht, Fahrprogramme, die elektronisch den Allradantrieb sowie die Lenkung und das Getriebe, die elektronische Kennfeldsteuerung des Steuergeräts und die Befehle an den Motor beeinflussen, bis hin zu den Klappen der Auspuffanlage, um den Klang zu verändern, der sowohl im Innenraum als auch außerhalb klar wahrnehmbar ist.

Der Fahrspaß am Steuer des TT RS ist sowohl durch die Leistung als auch durch die Bedienung des Getriebes im Stil eines Formel-1-/Playstation-Systems gewährleistet … und vor allem durch die Kombination aus Allradantrieb mit variabler Kraftverteilung und dem geringen Gewicht des Fahrzeugs, das mit knapp anderthalb Tonnen auf der Rennstrecke wie ein Fisch im Wasser liegt. Gerade auf dieser Strecke konnten wir feststellen, dass man, vielleicht weil wir älter werden und der eine oder andere Reflex nachlässt, oder weil es uns widerstrebt, den Motor übermäßig zu strapazieren, mit dem Sportprogramm des Getriebes den Motor bis zur von der Elektronik vorgegebenen Grenze und der Einspritzabschaltung ausnutzen kann.

Und das Auto ist schneller. Fahren wir selbst, schalten so, wie wir es gewohnt sind, erreichen wir die Einspritzabschaltung nicht, und obwohl das Auto dazu einlädt, in den roten Bereich zu gehen, gibt es doch etwas Instinktives, vielleicht Schutzinstinkt, das einen dazu bringt, in den nächsthöheren Gang zu schalten, um Motor und Getriebe nicht zu belasten. Vielleicht tun wir das auch, um Kraftstoff zu sparen … Nein, das kann nicht sein. Tatsache ist, dass das Automatikmodell unübertroffen ist, und angesichts dieser Tatsache haben wir es so festgehalten, obwohl für das Fahrvergnügen die Steuerung über die Schaltwippen weitaus überlegen ist.

Bildergalerie des Audi TT RS Coupé