تجربة: Audi TT RS، روداستر بمقياس مصغّر

كان هناك زمن، ليس بالبعيد، حين خضعت طرازات Audi TT الأصلية المستديرة الجميلة لتطويرات شرسة بقدر ما قاده لوران آيّيلّو في بطولة DTM، إذ كانت تُعرف بـ Audi TT-R، وكانوا يلقبونها آنذاك بـ”الجميلة الشرسة”، ولم تكن تملك سوى 460 حصاناً.

حدث ذلك تقريباً مع بدايات ابتكار Audi Sport، وكان جزءاً مهماً من ذلك الشغف بالمنافسة الذي جاء ليثبت أن لا حدود للقدرة التقنية لـ Audi. بهذه السيارة فازوا في بطولة DTM، بأبعاد شبيهة جداً بطراز TT الحالي، لكنها كانت مُضخّمة إلى أقصى حد بملحقات aerodynamic مبالغ فيها تؤدي وظيفتها، إذ كان ذلك الـ Audi TT يحمل محركاً شرساً ثماني الأسطوانات على شكل V بزاوية 90 درجة قادراً على توليد ‏460 حصاناً!

لا شك أن تلك كانت أزمنة أخرى وطريقة أخرى لقياس القوة ورؤيتها واستخدامها، فهذه السيارة، الموجهة للشارع، تمنحنا اليوم 400 حصان. عائلة Audi Sport تضع هذا TT بين صغارها، لكن احذر من الاستخفاف به، فهو RS أصيل بفضل محركه القوي ذي الخمس أسطوانات على خط مستقيم الذي يوفر 400 حصان في معظمه.

هناك سيارات لا يمر عليها الزمن. أو ربما يمر. رؤية Audi TT لا تزال تثير الانبهار، لا لأنها جديدة، بل لنقاء تصميمها، وتوازن فكرتها، وتقنيتها ومدى أدائها، ولمسة من حصرية ممزوجة بالفخامة والكثير من الروح الرياضية. تلك هي الوصفة الخاصة بـAudi، وأكثر لطرازاتها الخاصة، أي RS. انطلق طراز TT الأصلي في سبتمبر 1998 ومنذ ذلك الحين تلقى عدداً لا يحصى من التحديثات والإصدارات الجديدة التي غيّرته تماماً، لكنه ظل وفياً لتلك الفكرة. لقد أعادوا تشكيله ونموه، وهو اليوم بمثابة GT حقيقي في الحجم الصغير، خاصة Audi TT RS بالتحديد، وهو الذي اختبرناه.

لم تكن Audi TT يوماً سيارة رخيصة، فالتصميم والتقنية والجودة تُدفع أثمانها بالتساوي، وربما كانت في ألمانيا، على الأقل في إصداراتها الأساسية، في متناول الجميع، أما في سوقنا فقد كانت سيارة باهظة الثمن، خاصة مع لقب RS الذي جعلها أكثر حصرية من تصميمها نفسه. مع هذه السيارة نقترب من مئة ألف يورو… لكنها تحوي كل شيء وكل شيء في موضعه الصحيح. الجزء الخلفي مميز جداً بفضل تصميم الجنيح الثابت مع زعانف جانبية، بطابع سباقي يوحي بأنه مأخوذ من سيارة فورمولا، وليس مجرد زينة، فالديناميكا الهوائية لها وزنها في السيارة، وبالتأكيد تسهم في الأداء الديناميكي، وكذلك يؤثر الناشر الخلفي (الديفيوزر) أو الجناح الأمامي، والفتحات الجانبية العمودية لتحسين أنظمة تبريد المحرك والفرامل، وحتى المخرج المزدوج للعادم، وهي بيضاوية الشكل ربما لمجرد الحذق، لكنها فعالة ومبهرة بالقدر نفسه.

محرك 2.5 TFSI ذو 5 أسطوانات: كله قلب

بـ 400 حصان تحت دواسة الوقود لا توجد مناطق ضعف في الأداء، بل ضمان كامل للمتعة. يبقى عزم الدوران ثابتاً منذ ما يزيد قليلاً عن 1200 دورة في الدقيقة وحتى 6000، مع قطع حقن ناعم أبعد قليلاً. الـ TT RS كله قلب، ومن السهل استنزاف كل حصان فيها، مع أنه ليس موصى به تماماً خارج الحلبة.

محرك 2.5 TFSI هو المسؤول عن المتعة الفائقة التي تمنحها قيادة هذه السيارة. حصلت Audi Sport على جائزة “محرك العام الدولي” المرموقة تسع مرات للمحرك 2.5 TFSI. إنه سحر الأسطوانات الخمس، ونعومتها وصوتها. ويكشف مدى القوة كل شيء بقدرتها العضلية البالغة 400 حصان، وخاصة عزم الدوران الهائل البالغ 480 نيوتن متر الفعّال في كل وقت. إنه ضمان كامل للتسارع والاستعادة، وهو ما يُترجم، بمساعدة نظام الدفع الرباعي الدائم quattro، إلى تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.7 ثانية فقط، مع سرعة قصوى محدودة إلكترونياً عند 250 كم/س، والتي يمكن إلغاؤها لأنها RS، وعندها يمكن الحديث بيسر عن أكثر من 300 كم/س؛ لكن فقط على أفضل الطرق السريعة الألمانية حيث لا حد للسرعة، بالطبع. يعمل المحرك بتناغم تام مع الدفع الرباعي الدائم وناقل الحركة S tronic ذي السبع سرعات مع التحكم اليدوي المتسلسل والمجاديف على عجلة القيادة.

رغم أن الدفع الرباعي يحمل ختم quattro، إلا أنه بما أنها سيارة بمحرك عرضي تلجأ إلى قابض من نوع Haldex الذي يتولى توزيع القوة بين المحورين حسب انزلاق المحور الأمامي، وكل ذلك مدعوم ومحسن بنظام التحكم الإلكتروني الانتقائي لعزم الدوران بين العجلات المختلفة، وهو ليس جذرياً كـ الكبح التفاضلي الميكانيكي، لكنه فعال تقريباً بالقدر نفسه وأخف بكثير. وإضافة إلى ذلك، توفر أنماط قيادة متعددة، وهي أكثر من مجرد أداة للتسلية، إذ تشبه إعداداً يتيح امتلاك سيارات متعددة في سيارة واحدة. إنه Audi drive select، الذي يتيح الاختيار بين Comfort وAuto وDynamic وIndividual، أنماط تشغيل تعدّل إلكترونياً نظام الدفع الرباعي، وكذلك التوجيه وناقل الحركة، والخريطة الإلكترونية للوحدة المركزية والأوامر التي يتلقاها المحرك، بل وحتى فتحات العادم لتغيير الصوت الذي يُسمع بوضوح تام داخل المقصورة وخارجها.

المتعة خلف عجلة القيادة في TT RS مضمونة بالأداء وبفضل ناقل الحركة بتصميم فورمولا 1/Play Station… وخاصة الجمع بين الدفع الرباعي ذي التوزيع المتغير وخفة السيارة، التي تزن أقل من طن ونصف وتتحرك في الحلبة كالسمكة في الماء. وفي هذه المساحة بالذات تحققنا، ربما لأننا نكبر ويخوننا بعض الانعكاس، أو لأننا نتألم من إرهاق المحرك، أنه باستخدام البرنامج الرياضي لناقل الحركة يمكننا الاستفادة من المحرك حتى الحد الذي تحدده الإلكترونيات وقطع الحقن.

والسيارة أسرع. عندما نقودها نحن، باستخدام ناقل الحركة كما نعرف، لا نصل إلى قطع الحقن، ومع أن السيارة تشجعنا على الوصول إلى المنطقة الحمراء، فهناك شيء غريزي، ربما حمائي، يدفعك إلى التبديل للسرعة التالية كي لا تعاني المجموعة من المحرك وناقل الحركة. ربما نفعل ذلك أيضاً لتوفير الوقود… لا، لا يمكن أن يكون ذلك. المهم أنه في النسخة الأوتوماتيكية تكون السيارة لا تُضاهى، ومع ذلك، وأمام الدليل، دوّنّا ذلك، وإن كان التحكم بالمجاديف أعلى بكثير من حيث متعة الاستخدام.

معرض صور Audi TT RS Coupé