Тест-драйв: Peugeot 208 PureTech 130 CV GT Line. Это не GTi, но за себя он постоит

Говорят, что внешность не главное, но в случае этого Peugeot она играет большую роль: он притягивает взгляды и, безусловно, является желанным объектом. С Peugeot 208 в отделке GT Line и особенно в этом привлекательном, беззаботном жёлтом цвете Peugeot выглядит потрясающе. Дизайн нравится, но самое главное — что по технологиям и динамике он нас убеждает.

Ностальгия по GTi. Peugeot 208 GT LINE поражает общим балансом. Это превосходный комфорт на ходу

Признаюсь, эти буквы GT навевают мысли о GTi, даже о Rallye, о тех уже легендарных 205, от которых происходит этот 208 GT Line. Это было давно. Он наследник многих моделей, которые, как бы то ни было, возвращают нас, поклонников автоспорта, в ностальгию своими выдающимися успехами в соревнованиях.

Трижды подряд 207 становился чемпионом мира по ралли, и это было не так давно… Но этот новый Peugeot 208 не так радикален, не так экстремален, он очень приятен и многое заимствует из прошлого, чтобы предложить себя как технологический компендиум в плане безопасности, эффективности и удовольствия от вождения, не будучи при этом чистокровным спорткаром.

Его характеризует двигатель небольшого объёма и мощности, несколько скромной, но дающей много возможностей. Это 1.2 PureTech бензиновый с 3 цилиндрами, который в паре с автоматической коробкой EAT8 блестит скоростью реакции. Любопытно, что, по крайней мере пока, самый мощный 208 в линейке — это… электрический, новый Peugeot e-208. Даже ходят слухи, что будущий Peugeot 208 GTI может стать электромобилем.

В Peugeot удачно решили с сиденьем: элегантное, спортивное и привлекательное по дизайну, оно хорошо удерживает и удобно

Гонки и соревнования раньше подогревали преданность модели или аббревиатуре, теперь же, помимо лучшего смартфона, важны подключённость, дизайн и эффективность. Это новые времена, логичные, без сомнения, но я рад, что застал и прежние.

Дух GTI в городском автомобиле для каждодневного использования

Я говорю или пишу это потому, что аббревиатура GT меня когда-то воодушевляла. И действительно, после короткого периода разочарования этот автомобиль тоже меня захватил. Разочарование пришло, потому что мне было немного непросто всё настроить под себя и разобраться со всеми органами управления. Цифровая приборная панель с 3D-решениями, настраиваемыми экранами и множеством функций, безусловно, интуитивна, но, повторю, требует времени.

В любом случае салон источает качество и хороший вкус. Он не особенно спортивный, но хорошо отделан, с обивкой приятной на ощупь.

Приборной панели нужно время, чтобы привыкнуть к разным экранам и оценить концепцию 3D.

По дизайну он впечатляет: передняя и задняя оптика с формой когтя выглядят эффектно. Мне также идеально подходит i-cockpit, рабочее место водителя: сиденье потрясающее, спортивное и обхватывающее, небольшой и толстый руль, который напоминает мне о гоночных болидах прошлого, и общий дизайн, который кажется мне действительно привлекательным.

Качество отделки убеждает, а оснащение даже выделяется: в нашем тестовом экземпляре оно казалось почти бесконечным, с дополнительными опциями почти на три тысячи евро, но оно того стоило, не говоря уже о том, что это автомобиль, в котором есть всё мыслимое для автономного вождения уровня 2, то есть он почти ведёт себя сам.

Виновата в этом система Peugeot Drive Assist автономного вождения, которая включает адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, ассистент экстренного торможения с распознаванием пешеходов и ночной функцией, а также распознавание дорожных знаков и ассистент активного удержания полосы.

Что ж, он и правда едет сам. Мне даже нравится мотор. Да, трёхцилиндровый, но турбированный, с 130 CV и absolutely впечатляющего класса. Этот Peugeot принадлежит совершенно новому поколению, унаследовавшему всё лучшее от предыдущего в плане ощущений от руля и улучшившему всё, что его заменяет, ведь это может быть как полностью электрический автомобиль, так и тепловой, как тот, о котором сейчас речь.

И сразу скажу, что электрическую версию я тоже испытал, и она потрясающе едет… хотя и не издаёт звуков.

Настройка системы стабилизации ESP очень точная: она позволяет поиграть с машиной и срабатывает с запаздыванием, что, безусловно, ценится в автомобиле такого типа.

Это автомобиль, который является настоящей технической демонстрацией того, как сделать GTi «light» для удовольствия — маленькая пуля с перцем и хваткой, почти незаметной. Нет, это не классический GTi, но на данный момент это самый GTi в семье. А если мотор нам нравится, лучше всего, без сомнения, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с последовательным управлением и лепестками на руле.

Мотор хорошо тянет, скажем, на низких оборотах он работает правильно, а в средней и верхней зоне тахометра становится весёлым и даже игривым. Но чтобы получать от этого удовольствие, нужно пользоваться лепестками и немного выжимать его… иначе он становится скорее тяговитым, с электроникой, которая ратует за абсолютную плавность и экономию топлива.

208 GT Line — устойчивый и безопасный автомобиль, вполне пригодный для вождения любой аудиторией. Сегодня нельзя делать радикальные машины, ставящие в затруднительное положение менее опытных водителей. Это и не было целью. Многое здесь от дизайна, ведь спортивная отделка GT Line включает мощные расширители колёсных арок увеличенного размера, которые придают форме отличный баланс.

Трёхцилиндровый мотор и разумный вес придают характер

Peugeot 208 GT Line — прежде всего отличный носитель элегантного, спортивного и технологичного образа. Его внешность впечатляюща благодаря 17-дюймовым колёсным дискам, двойному выхлопу и сдержанному, но заметному заднему спойлеру, который в чёрном цвете на жёлтом фоне выделяется на расстоянии.

Идеальная среда для этого автомобиля — любая дорога. Но поскольку он лёгкий и небольшой снаружи, он блестяще проявляет себя на извилистых участках со средними и медленными поворотами. Здесь 208 GT Line — один из лучших в своём классе благодаря балансу, достигнутому в шасси. Мотор хороший, бодрый, компактный и экономичный, но ему не хватает 30 CV, чтобы стать настоящим 208 GTi. Общий результат выдающийся, просто немного не хватает мощности, но тогда это был бы уже GTi.

Галерея изображений Peugeot 208 130 Cv GT Line

(Фото: Pedro Morera)

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекPeugeot 208Версий: 9 · от 22 520 €