试驾：Peugeot 208 PureTech 130 CV GT Line。它不是GTi，但表现依然出色

人们常说外观并非一切，但在这辆Peugeot上，外观的分量却很重：它吸引眼球，无疑是令人向往的座驾。搭载Peugeot 208的GT Line套件，尤其是这款活力十足、充满个性的亮黄色车漆，Peugeot的造型堪称一绝。设计上很讨喜，更重要的是，科技与动态表现同样让人信服。

GTi情怀。Peugeot 208 GT LINE的整体平衡性令人惊喜。它的行驶舒适性十分出色

坦白说，看到“GT”这两个字母，我便会想起GTi车型，甚至是Rallye，还有那些已成经典的205，这款208 GT Line正是由它们演变而来。这已是很久以前的事了。作为那些曾在赛场上取得辉煌战绩的前辈的继承者，它让热爱竞技的我们满怀怀旧之情赛场上的辉煌战绩。

207曾连续三次夺得世界拉力锦标赛冠军，这事距今并不遥远……不过这款全新Peugeot 208并不那么激进，也没那么极端，它十分讨喜，继承了许多过往的精髓，在安全性、能效和驾驶乐趣方面集成了大量科技，却并非纯种赛车。

它的动力来自一台排量小、功率略显不足却颇具趣味的发动机。这是搭载3缸的1.2 PureTech汽油机，配合反应迅捷的EAT8自动变速箱。有趣的是，至少目前为止，该车系中功率最强的208竟是纯电动版，即全新的Peugeot e-208。甚至有传言称，未来的Peugeot 208 GTI可能会采用纯电驱动。

Peugeot在座椅上下了功夫：外形优雅、运动感十足，造型吸睛，包裹性好，而且乘坐舒适。

赛事与竞技过去确实能让人对某款车型或某个字母组合产生狂热的追捧；如今，除了最好的手机，人们更看重的是互联互通、设计与效率。这是新时代的必然，毫无疑问，但我很庆幸自己也经历过往昔的那个时代。

适合日常使用的小型车中的GTI精神

我写下这些，是因为GT这两个字母曾让我为之兴奋。事实上，经过短暂的失望之后，这辆车同样让我沉醉。失望源于我花了些时间才把所有设置调到自己满意的状态，并熟悉每个按键。数字仪表盘采用3D方案，屏幕可自定义，功能繁多，它无疑直观，但我要强调，需要一段时间去适应。

无论如何，中控台散发出质感与品味。它并不特别运动，但做工精良，饰面包覆着手感舒适的材料。

仪表盘需要一段时间来适应各种不同的界面，并体验3D概念的妙处。

从设计上看，它极具冲击力：前后灯组的爪形造型十分抢眼。我也非常喜欢i-cockpit驾驶舱布局：座椅绝佳，运动且包裹感强；小巧而粗实的方向盘让我想起过去某些单座赛车；整体设计也确实很有吸引力。

做工质感令人信服，配置更是出色，以至于我们的试驾车几乎“无所不包”，额外加价近三千欧元，但物有所值。还要考虑到，这是一辆具备2级自动驾驶能力的车，几乎可以自己开。

这功劳要归于Peugeot Drive Assist驾驶辅助系统，其中包括带Stop&Go功能的自适应巡航定速、具备行人检测与夜间功能的自动紧急制动辅助§h42«、交通标志识别以及主动车道保持辅助等。

这是一辆向我们展示如何打造“轻量化”GTi的技术典范，一枚带着辣味与爪牙的小钢炮，却几乎不露锋芒。它不是传统意义上的GTi，但目前来看，它是家族中最接近GTi的一员。若说发动机令人满意，那么最好的搭配无疑是八速自动变速箱，配有序列式换挡模式和方向盘拨片。

发动机推动力充足：低转速时表现尚可，中高转速区间则变得有趣甚至活泼。不过，要想尽情享受其乐趣，就得借助拨片，把转速拉上去；否则它更像一匹温顺的老马，电子系统一心追求极致平顺与节油。

208 GT Line是一辆稳定、安全、适合各类驾驶者的车型。如今的车子已不再可能做得太过激进，以免让经验不足的驾驶者手足无措；这也从来不是设计初衷。它的设计理念很多，运动套件GT Line配有加宽的有力轮拱，使车身造型显得十分协调。

三缸发动机与合理的车重共同赋予了它独特的个性

Peugeot 208 GT Line首先是一辆形象优雅、运动且科技感十足的车。它的外观极具辨识度：17英寸轮毂、双出排气管，以及那枚低调却有力的尾翼，在黑色与黄色的搭配下远远便能吸引目光。

这辆车的理想舞台是……任何一条公路。它轻巧纤细，在中速、慢速的连续弯道中表现十分出色。在这一级别中，208 GT Line凭借底盘调校的平衡性堪称同级最佳。发动机讨喜、灵动、体积小且油耗低，但若要成为真正的208 GTi，它还欠缺约30 CV。整体而言表现出色，只是动力稍显不足，而一旦补足，它就成了真正的GTi了。

Peugeot 208 130 Cv GT Line 图片库

（摄影：Pedro Morera）

此车型的技术规格

掀背车Peugeot 2089 个版本 · 起价 22,520 €