Test: Peugeot 208 PureTech 130 CV GT Line. Het is geen GTi, maar het houdt stand

Men zegt dat uiterlijk niet alles is, maar bij deze Peugeot weegt het zwaar, want het trekt blikken en is ongetwijfeld een begeerlijk object. Met de Peugeot 208 in GT Line-afwerking en vooral in deze aantrekkelijke, ongedwongen gele kleur Peugeot maakt hij indruk. Qua design valt hij op, maar het belangrijkste is dat hij qua technologie en dynamiek overtuigt.

Nostalgie GTi. De Peugeot 208 GT LINE verrast door zijn algehele evenwicht. Het is een uitstekend rijcomfort

Ik beken: die letters GT doen me denken aan de GTi’s, zelfs aan de Rallye, aan de nog primitieve 205’s waaruit deze 208 GT Line voortkomt. Dat is al lang geleden. Hij is de erfgenaam van zoveel andere, die ons, de liefhebbers van de competitiewereld, nostalgisch maken door hun uitstekende successen in de competitie.

Drie keer achter elkaar werd de 207 wereldkampioen rally, en dat is niet zo lang geleden… Maar deze nieuwe Peugeot 208 is niet zo radicaal, niet zo extreem, hij is erg charmant en put veel uit het verleden om zich aan te bieden als een technologisch compendium op het gebied van veiligheid, efficiëntie en rijplezier, zonder een volbloed te zijn.

Hij wordt gekenmerkt door een motor met weinig cilinderinhoud en een wat krap vermogen dat veel speelruimte biedt. Het is de 1.2 PureTech benzinemotor met 3 cilinders, die gecombineerd wordt met de automatische EAT8-versnellingsbak die uitblinkt in snelheid van reageren. Het is opvallend dat, althans voorlopig, de krachtigste 208 uit het gamma… elektrisch is, de nieuwe Peugeot e-208. Er zijn zelfs geruchten dat de toekomstige Peugeot 208 GTI een elektrisch aangedreven auto zou kunnen zijn.

Bij Peugeot hebben ze het met de stoel goed voor elkaar; elegant, sportief en qua design aantrekkelijk, het zit goed en is comfortabel.

De competitie, de races, doen de verering voor een model of een letterafkorting groeien, of dat was vroeger zo; tegenwoordig draait het, nog voorbij de beste mobiele telefoon, vooral om connectiviteit, design en efficiëntie. Het zijn de nieuwe tijden, logisch, ongetwijfeld, maar ik ben blij dat ik ook de andere heb meegemaakt.

Een GTi-geest in een stadsauto voor dagelijks gebruik

Ik zeg of schrijf dit omdat de letters GT me enthousiasmeerden. En het is waar dat na een korte periode van teleurstelling ook deze auto me enthousiasmeerde. De teleurstelling kwam doordat het me moeite kostte alles naar mijn smaak in te stellen en alle bedieningselementen te leren kennen en begrijpen. Het digitale dashboard met 3D-oplossingen, aanpasbare schermen en talloze functies is ongetwijfeld intuïtief, maar ik herhaal, het kost tijd.

Hoe dan ook straalt de middenconsole kwaliteit en goede smaak uit. Hij is niet bijzonder sportief, maar goed afgewerkt, met bekleding die prettig aanvoelt.

Het dashboard vraagt om wat tijd om de verschillende schermen eigen te maken en het 3D-concept te benutten.

Qua design is hij indrukwekkend; de voor- en achterlichten met hun klauwvormige vormen zijn spectaculair. Ook het i-cockpit past me perfect, de bestuurdersplaats, met een sensationele, sportieve en omvattende stoel, een klein dik stuur dat me doet denken aan dat van een eenzitter uit het verleden, en een globaal ontwerp dat ik werkelijk aantrekkelijk vind.

De kwaliteit van de afwerking overtuigt en de uitrusting steekt zelfs boven het maaiveld uit, zozeer dat in onze testauto de lijst bijna oneindig was, met bijna drieduizend euro aan extra’s, maar het was het waard, en dan hebben we het nog niet eens over een auto die alles heeft wat denkbaar is om een niveau 2 autonoom rijden te bieden, het rijdt bijna vanzelf.

De schuld ligt bij het Peugeot Drive Assist-systeem voor autonoom rijden, dat zaken omvat als adaptieve cruisecontrol met Stop&Go-functie, de remassistent met voetgangersdetectie en nachtfunctie, het lezen van verkeersborden en de actieve rijstrookhoudassistent.

Kortom, ook hij rijdt bijna vanzelf. Zelfs de motor bevalt me. Ja, drie cilinders, maar turbo, en met 130 CV van een absoluut spectaculaire klasse. Deze Peugeot stamt uit een gloednieuwe generatie die alles goeds van de vorige generatie heeft overgenomen, qua rijgevoel, en in alles verbetert ten opzichte van de opvolger, want het kan net zo goed een volledig elektrische auto zijn als een verbrandingsmotorwagen zoals die waar het nu over gaat.

En laat ik vooraf zeggen dat ik ook de elektrische heb geprobeerd en het is een spektakel hoe goed hij rijdt… al maakt hij geen geluid.

De afstelling van de stabiliteitscontrole, ESP, is zeer correct, je kunt ermee spelen en hij grijpt laat in, wat in een auto van dit type zeker welkom is.

Een auto die een technisch staaltje is van hoe je een GTi “light” maakt om van te genieten, een kleine kogel met peper en klauw zonder dat het veel opvalt. Nee, het is geen GTi in de gebruikelijke zin, maar voorlopig is het het meest GTi-achtige van de familie. En als de motor ons bevalt, dan is het beste zeker de automatische achttraps versnellingsbak met sequentiële bediening en schakelpeddels aan het stuur.

De motor trekt goed, je zou kunnen zeggen dat hij bij lage toerentallen correct is en het wordt leuk en zelfs speels in het middengebied en het hoge deel van de toerenteller. Maar om ervan te genieten moet je wel de schakelpeddels gebruiken en er wat uit persen… anders is hij meer een brave werkpaard, met een elektronica die streeft naar het volmaakte gemak en het beperken van het verbruik.

De 208 GT Line is een stabiele en veilige auto die perfect geschikt is om door iedereen bestuurd te worden. En tegenwoordig kun je ook geen radicale auto’s maken die onervaren bestuurders in de problemen brengen. Dat was ook niet de bedoeling. Er zit veel design in, want de sportieve GT Line-afwerking heeft krachtige, overdreven brede wielkasten die het vormgeven een groot evenwicht geven.

De driecilindermotor en een redelijk gewicht zorgen voor karakter

De Peugeot 208 GT Line is vooral een uitstekende drager van een elegant, sportief en technologisch imago. Zijn uitstraling is krachtig met de velgen van zeventien inch, de dubbele uitlaat en die discrete maar krachtige achterspoiler die in zwart op geel van ver opvalt.

Het ideale terrein voor deze auto is… elke weg. Maar omdat hij licht en klein van buiten is, presteert hij uitstekend op de bochtige trajecten met middelgrote en trage bochten. Daar is de 208 GT Line een van de beste in zijn categorie dankzij het evenwicht dat bereikt is in het chassis. De motor is goed, vrolijk, klein en verbruikt weinig, maar hij mist 30 pk om een echte 208 GTi te zijn. Het geheel is uitstekend, het ontbreekt alleen aan wat vermogen, maar dan zou het een GTi zijn.

Fotogalerij Peugeot 208 130 Cv GT Line

(Foto: Pedro Morera)

Technische fiche van deze auto

HatchbackPeugeot 2089 versies · vanaf 22.520 €