Test: Peugeot 208 PureTech 130 CV GT Line. Ni GTi, vendar se dobro drži

Pravijo, da estetika ni vse, vendar pri tem Peugeot šteje veliko, saj privlači poglede in je nedvomno predmet poželenja. Z Peugeot 208 v opremi GT Line in zlasti v tej privlačni in razigrani rumeni barvi Peugeot navdušuje. Všeč je že po obliki, a najpomembneje je, da nas s tehnologijo in dinamiko prepriča.

Nostalgija po GTi. Peugeot 208 GT LINE preseneča s splošnim ravnovesjem. Odlično je udobna na cesti

Priznam, te oznake GT me spominjajo na GTi, celo na Rallye, na že pradavne 205, iz katerih se razvija ta 208 GT Line. Je že zelo dolgo tega. Dedič mnogih drugih, ki nas, navdušence nad tekmovalnim svetom, napolnjuje z nostalgijo zaradi njegovih odličnih tekmovalnih uspehov.

Trikrat zapored je 207 postal svetovni prvak v reliju, pa vendar ni bilo tako davno … Toda ta novi Peugeot 208 ni tako radikalen, ni tako ekstremen, je zelo všečen in veliko črpa iz preteklosti, da se ponudi kot tehnološki kompendij, kar zadeva varnost, učinkovitost in užitek ob vožnji, pa vendar ni čistokrvni dirkalnik.

Določa ga motor z majhno prostornino in nekoliko skromno močjo, ki pa ponuja veliko možnosti. Gre za bencinski 1.2 PureTech s tremi valji, ki je povezan s samodejnim menjalnikom EAT8, znanim po hitrem odzivu. Zanimivo je, da je vsaj zaenkrat najzmogljivejši 208 v ponudbi … električni, novi Peugeot e-208. Celo govorice pravijo, da bi bil prihodnji Peugeot 208 GTI lahko avto z električnim pogonom.

V Peugeot so zadeli s sedežem; eleganten, športen in privlačen po obliki, dobro drži in je udoben.

Tekmovanja in dirke so nekoč krepile naklonjenost modelu ali oznakam, zdaj pa je, poleg najboljšega mobilnega telefona, všeč povezljivost, dizajn in učinkovitost. To so novi časi, seveda logični, a vesel sem, da sem doživel tudi tiste prejšnje.

Duh GTI v vsakodnevnem avtomobilu

To pravim ali pišem, ker so me oznake GT navdušile. In res je, da me je tudi ta avto po kratkem obdobju razočaranja navdušil. Razočaranje je prišlo, ker mi je bilo nekoliko težko vse prilagoditi po svoje in spoznati ter razumeti vse upravljalne elemente. Digitalna armaturna plošča s 3D rešitvami, prilagodljivimi zasloni in številnimi funkcijami je nedvomno intuitivna, a vztrajam, potrebuje svoj čas.

Kakorkoli že, konzola diha s kakovostjo in dobrim okusom. Ni posebej športna, a je lepo izdelana, s površinami, obloženimi v prijetnem otipu.

Armaturna plošča potrebuje čas, da se navadite na različne zaslone in izkoristite koncept 3D.

Po obliki je vtisljiv; sprednje in zadnje optike s svojimi kremplju podobnimi oblikami so spektakularne. Odlično se mi prilega tudi i-cockpit, voznikovo mesto, s senzacionalnim, športnim in objemajočim sedežem, majhnim, debelim volanom, ki me spominja na volan kakšnega enosedeža preteklosti, ter celotno zasnovo, ki se mi zdi resnično privlačna.

Kakovost izdelave prepriča, oprema pa celo izstopa; v našem testnem vozilu se je zdela skoraj neskončna, s skoraj tremi tisoč evri dodatne doplačila, a je vredna, in to brez upoštevanja, da govorimo o avtomobilu, ki ima vse, kar si je mogoče zamisliti, za ponudbo avtonomne vožnje stopnje 2, skratka skoraj vozi sam.

Krivec je sistem Peugeot Drive Assist za avtonomno vožnjo, ki vključuje stvari, kot so adaptivni tempomat s funkcijo Stop&Go, pomočnik za zaviranje z zaznavanjem pešcev in nočno funkcijo ali branje prometnih znakov ter aktivni pomočnik za ohranjanje voznega pasu.

Kot rečeno, tudi ta vozi sam. Všeč mi je tudi motor. Da, tri valji, a s turbo polnilnikom in 130 CV absolutno spektakularnega razreda. Ta Peugeot izhaja iz povsem nove generacije, ki je podedovala vse dobro iz prejšnje generacije, kar zadeva občutek pri vožnji, in v vsem izboljšuje tisto, ki jo nadomešča, saj je lahko popolnoma električen avto ali pa termični, kakršen je ta, ki nas zanima.

In naj povem takoj na začetku, da sem preizkusil tudi električno različico in je spektakularno, kako dobro vozi … čeprav ne oddaja hrupa.

Nastavitev stabilnostnega sistema ESP je zelo ustrezna, pusti vam nekaj igre in posega z zamikom, kar je v avtomobilu te vrste nedvomno dobrodošlo.

Avto, ki je prava tehnična demonstracija, kako narediti GTi »light« za uživanje, majhna krogla s poprom in kremplji, ki se komaj opazi. Ne, ni običajen GTi, a je zaenkrat najbolj GTi v družini. In če nam je všeč motor, je najboljši nedvomno samodejni menjalnik z osmimi prestavami s sekvenčnim upravljanjem in lopaticami na volanu.

Motor dobro potiska, lahko rečemo, da je pri nizkih vrtljajih pravilen, v srednjem in zgornjem delu števca pa postane zabaven in celo razigran. Vendar, da bi ga lahko uživali, je treba posegati po lopaticah in ga nekoliko izžeti … sicer je bolj mirnega značaja, z elektroniko, ki zagovarja največjo mehkobo in zadrževanje porabe.

9208 GT Line je stabilen in varen avto, povsem primeren za vožnjo vseh vrst voznikov. Kajti danes ni mogoče izdelovati radikalnih avtomobilov, ki bi spravljali v zadrego manj izkušene voznike. Tudi namen ni bil tak. Veliko je v dizajnu, saj športna oprema GT Line vključuje mogočne, prevelike kolesne loke, ki dajejo obliki velikega ravnovesja.

Tritrinasti motor in razumna teža dajeta značaj

Peugeot 208 GT Line je predvsem odličen nosilec elegantne, športne in tehnološke podobe. Njegova podoba je odločna z sedemnajstpalčnimi platišči, dvojnim izpuhom in tistim diskretnim, a odločnim zadnjim krilom, ki v črni barvi na rumeni podlagi izstopa od daleč.

Idealno okolje za ta avto je … katerakoli cesta. Ker pa je lahek in majhen zunaj, se izjemno dobro znajde na odsekih s srednje ostrimi in počasnimi ovinki. Tam je 208 GT Line med najboljšimi v svojem razredu zaradi ravnovesja, doseženega v podvozju. Motor je dober, živahen, majhen in porabi malo, vendar mu manjka 30 CV, da bi bil pravi 208 GTi. Celota je odlična, le malo moči manjka, a potem bi bil to že GTi.

Galerija fotografij Peugeot 208 130 Cv GT Line

(Fotografija: Pedro Morera)

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackPeugeot 2089 različic · od 22,520 €