Teste: Peugeot 208 PureTech 130 CV GT Line. Não é um GTi, mas defende-se bem

Dizem que a estética não é tudo, embora neste Peugeot tenha muito peso, porque cativa olhares e sem dúvida é um objeto de desejo. Com o Peugeot 208 em acabamento GT Line e, em particular, nesta cor amarela atrevida e descontraída, a Peugeot consegue um resultado brilhante. Pelo design agrada, mas o mais importante é que, pela tecnologia e pela dinâmica, nos convence.

Nostalgia GTi. O Peugeot 208 GT LINE surpreende pelo seu equilíbrio geral. É um excelente conforto de marcha

Confesso que estas siglas, GT, me levam a pensar nos GTi, incluindo o Rallye, nos já primitivos 205, dos quais evolui este 208 GT Line. Passou muito tempo. Herdeiro de tantos outros que, para os apaixonados pelo mundo da competição, nos deixam nostálgicos pelos seus notáveis êxitos em competição.

Três vezes consecutivas foi campeão do mundo de ralis o 207, e isso não foi há tanto tempo… Mas este novo Peugeot 208 não é tão radical, não é tão extremo, é muito atraente e recupera muito do passado para se oferecer como um compêndio tecnológico em termos de segurança, eficiência e prazer de condução, sem ser um puro-sangue.

Define-o um motor de pouca cilindrada e potência algo justa que dá muito jogo. É o 1.2 PureTech a gasolina de 3 cilindros, associado à caixa automática EAT8, que se destaca pela rapidez de resposta. Não deixa de ser curioso que, pelo menos por agora, o 208 mais potente da gama seja… elétrico, o novo Peugeot e-208. Há inclusive rumores de que o futuro Peugeot 208 GTI poderia ser um carro de tração elétrica.

A Peugeot acertou com o banco: elegante, desportivo e atrativo no design, segura bem e é confortável.

A competição, as corridas, faziam crescer a devoção por um modelo ou umas siglas; ou assim era antigamente. Hoje, para além do melhor telemóvel, o que agrada é a conectividade, o design e a eficiência. São os novos tempos, lógicos sem dúvida, mas alegro-me de ter vivido também os outros.

Espírito GTI num citadino para usar todos os dias

Digo ou escrevo isto porque as siglas GT me entusiasmaram. E a verdade é que, depois de um breve período de desilusão, também este carro me entusiasmou. A desilusão veio porque me custou um pouco ter tudo a meu gosto e conhecer e perceber todos os comandos. O painel de instrumentos digital, com soluções 3D, ecrãs personalizáveis e muitíssimas funções, é sem dúvida intuitivo, mas, insisto, leva o seu tempo.

Em qualquer caso, a consola transpira qualidade e bom gosto. Não é especialmente desportiva, mas está bem acabada, com revestimentos forrados e de toque agradável.

O painel de instrumentos precisa de algum tempo para se habituar aos diferentes ecrãs e aproveitar o conceito 3D.

Pelo design é impactante: os faróis, tanto o dianteiro como o traseiro, com as suas formas de garra, são espetaculares. Também me encaixa perfeitamente o i-cockpit, o posto de condução, com um banco sensacional, desportivo e envolvente, um volante pequeno e grosso que me recorda o de algum monolugar do passado e um design global que me parece realmente atraente.

A qualidade dos acabamentos convence e o equipamento chega a sobressair, tanto que na nossa unidade de teste parecia quase infinito, com uma fatura de quase três mil euros adicionais, mas valia a pena, sem contar que falamos de um carro que tem tudo o que se possa imaginar para oferecer uma condução autónoma de nível 2; ou seja, quase conduz sozinho.

A culpa é do sistema Peugeot Drive Assist de condução autónoma, que inclui coisas como o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo com função Stop&Go, o assistente de travagem com deteção de peões e função noturna, a leitura de sinais de trânsito e o assistente de manutenção ativa de faixa.

Dito isto, também conduz sozinho. Até gosto do motor. Sim, três cilindros, mas turbo, e com 130 CV, de uma classe absolutamente espetacular. Este Peugeot provém de uma geração novíssima que herdou tudo o que era bom da geração anterior, em termos de sensação ao volante, e melhora em tudo o que substitui, porque tanto pode ser um carro totalmente elétrico como um térmico, como o que nos ocupa.

E diga-se desde já que também experimentei o elétrico e é um espetáculo o bem que anda… embora não faça barulho.

A afinação do controlo de estabilidade, ESP, é muito correta: deixa-te brincar e atua de forma tardia, o que sem dúvida se agradece num carro deste tipo.

Um carro que é uma verdadeira demonstração técnica de como fazer um GTi “light” para desfrutar, uma pequena bala com pimenta e garra sem que quase se note. Não, não é um GTi convencional, mas, por agora, é o mais GTi da família. E se o motor nos agrada, o melhor, sem dúvida, é a caixa automática de oito velocidades com comando sequencial e patilhas no volante.

O motor empurra bem; diria que é correto em baixas rotações e se torna divertido, até brincalhão, na zona média e alta do conta-rotações. Mas, para o desfrutar, é preciso recorrer às patilhas e explorá-lo um pouco… caso contrário, é mais manso, com uma eletrónica que aposta na máxima suavidade e na contenção do consumo.

O 208 GT Line é um carro estável e seguro, perfeitamente válido para ser conduzido por qualquer tipo de condutor. Hoje em dia não se podem fazer carros radicais que coloquem em apuros os condutores menos experientes. Também não era essa a intenção. Há muito de design, porque o acabamento desportivo GT Line inclui poderosos passa-rodas sobredimensionados que dão grande equilíbrio à forma.

O motor tricilíndrico e um peso razoável dão caráter

O Peugeot 208 GT Line é, antes de mais, um excelente portador de imagem elegante, desportiva e tecnológica. A sua imagem é contundente com as jantes de dezassete polegadas, a dupla saída de escape e aquele discreto mas contundente spoiler traseiro que, em preto sobre amarelo, se destaca à distância.

O terreno idílico deste carro é… qualquer estrada. Mas, por ser leve e pequeno por fora, desenvolve-se de forma notável nos troços mais sinuosos, com curvas médias e lentas. Aí o 208 GT Line está entre os melhores da sua categoria graças ao equilíbrio conseguido no chassis. O motor é bom, alegre, pequeno e gasta pouco, mas faltam-lhe 30 CV para ser um autêntico 208 GTi. O conjunto é excelente; só lhe falta um pouco mais de potência, mas então seria um GTi.

Galeria de imagens Peugeot 208 130 Cv GT Line

(Fotografia: Pedro Morera)

Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot 208versões 9 · a partir de 22.520 €