Deneme: Peugeot 208 PureTech 130 CV GT Line. GTi değil, ama kendini iyi savunuyor

Estetiğin her şey olmadığını söylerler, ama bu Peugeot modelinde görünüm büyük önem taşıyor, çünkü bakanların dikkatini çekiyor ve kuşkusuz arzulanan bir araba. Peugeot 208 GT Line donanımıyla ve özellikle bu çekici, şen renk olan sarı renkte Peugeot tam bir başarı yakalıyor. Tasarımıyla beğeni topluyor, ama en önemlisi teknolojisi ve dinamikleriyle ikna ediyor.

GTi nostaljisi. Peugeot 208 GT LINE genel dengesiyle şaşırtıyor. Yol konforu olağanüstü

İtiraf edeyim, o GT harfleri bana GTi’leri, hatta Rallye’yi, bu 208 GT Line’ın evrildiği ilkel 205’leri düşündürüyor. Çok uzun zaman önce. Yarış dünyasının tutkunlarını yarış başarılarıyla nostaljik kılan nice modelin mirasçısı yarışlardaki başarılar.

207 üç kez art arda Dünya Ralli Şampiyonu oldu ve bu çok da eski değil… Ama bu yeni Peugeot 208 o kadar radikal, o kadar aşırı değil; oldukça hoş ve geçmişten çok şey alarak güvenlik, verimlilik ve sürüş keyfi açısından bir teknoloji derlemesi sunuyor, ama bir safkan olmadan.

Onu, düşük silindir hacmi ve biraz sınırlı ama çok keyif veren bir güç tanımlıyor. Bu, 3 silindirli 1.2 PureTech benzinli motor; hızlı tepkisiyle parlayan EAT8 otomatik şanzımanla birlikte çalışıyor. En azından şimdilik gamanın en güçlü 208’inin elektrikli olması ilginç: yeni Peugeot e-208. Hatta geleceğin Peugeot 208 GTI’sinin elektrikli tahrikli bir araba olabileceğine dair söylentiler bile var.

Peugeot koltukta başarılı olmuş; şık, sportif ve tasarımıyla çekici, iyi tutuyor ve rahat.

Yarışlar, ralliler bir modele ya da harflere olan bağlılığı artırırdı; bu eskiden böyleydi, şimdi ise en iyi akıllı telefonun ötesinde, insanların istediği şey bağlantı, tasarım ve verimlilik. Bunlar yeni zamanlar, kuşkusuz mantıklı, ama diğerlerini de yaşamış olmaktan memnunum.

Günlük kullanım için bir şehir arabasında GTI ruhu

Bunu, GT harflerinin beni heyecanlandırdığı için söylüyorum. Ve doğrusu, kısa bir hayal kırıklığı döneminden sonra bu araba da beni heyecanlandırdı. Hayal kırıklığı, her şeyi kendi zevkime göre ayarlamak ve tüm kumandaları tanıyıp anlamak bana biraz zor geldiği için oldu. Kişiselleştirilebilir ekranları ve çok sayıda işlevi olan 3D çözümlü dijital gösterge paneli kuşkusuz sezgisel, ama tekrar ediyorum, zamana ihtiyaç duyuyor.

Her hâlükârda konsol kaliteyi ve iyi zevki yansıtıyor. Özellikle sportif değil, ama hoş dokunuşlu kaplamalarla iyi işçilik sergiliyor.

Gösterge paneli, farklı ekranları benimsemek ve 3D konseptinden yararlanmak için zaman gerektiriyor.

Tasarım açısından çarpıcı; hem ön hem arka farları pençe biçimli formlarıyla olağanüstü. Ayrıca i-cockpit bana tam olarak yakışıyor; harika, sportif ve sarmalayıcı bir koltuk, eski bir monoplaza benzeyen küçük ve kalın bir direksiyon ve bana gerçekten çekici gelen genel bir tasarım.

Işçilik kalitesi ikna ediyor ve donanım öne çıkıyor; test ünitemizde neredeyse sonsuz görünüyordu, yaklaşık üç bin avroluk ek ücretle, ama buna değerdi; üstelik düşünülebilecek her şeyi içeren bir araba olduğunu da hesaba katmadan, neredeyse kendi kendine gidiyor.

Suçlu Peugeot Drive Assist otonom sürüş sistemi; Stop&Go işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici, yaya algılamalı ve gece işlevli frenleme asistanı, trafik işaretlerini okuma ve aktif şerit koruma asistanı gibi şeyleri içeriyor.

Demek istediğim, o da kendi kendine gidiyor. Motoru bile beğendim. Evet, üç silindirli, ama turbolu ve 130 CV, son derece etkileyici bir sınıfta. Bu Peugeot, sürüş hissi açısından önceki neslin tüm iyi yanlarını devralmış çok yeni bir nesilden geliyor ve yerini aldığı modeli her bakımdan geliştiriyor; tamamen elektrikli de olabilir, bu incelemeye konu olan gibi bir termik motorlu da olabilir.

Ve şunu baştan söyleyeyim, elektrikli versiyonunu da denedim ve ne kadar iyi gittiği bir gösteri… ama ses çıkarmıyor.

Elektronik stabilite kontrolü ESP’nin ayarı çok doğru; sürmene izin veriyor ve devreye girişi geç, bu da bu tür bir araçta kuşkusuz takdir edilen bir özellik.

Bir GTi’yi “hafif” yapmanın, eğlenmek için ve neredeyse fark edilmeden biber ve pençeyle bir küçük mermi gibi tasarlamanın teknik bir gösterisi bir araba. Hayır, geleneksel anlamda bir GTi değil, ama şu an ailenin en GTi’si. Ve motor bizi memnun ediyorsa, en iyisi kuşkusuz direksiyondaki kürekçikler ve sıralı kumandayla birlikte gelen sekiz ileri otomatik şanzıman.

Motor iyi itiyor; düşük devirlerde doğru diyebiliriz, devir göstergesinin orta ve üst bölgesinde eğlenceli, hatta oyuncu hâle geliyor. Ama tabii ki keyfini çıkarmak için kürekçiklere başvurmak ve biraz zorlamak gerekiyor; aksi hâlde daha çok yüklü bir hayvan gibi oluyor, en yüksek yumuşaklığı ve harcamayı kısıtlamayı savunan bir elektronikle.

208 GT Line, tüm sürücü kitlelerinin sürmesine tamamen uygun, istikrarlı ve güvenli bir araba. Bugünlerde daha az deneyimli sürücüleri zor duruma sokan radikal arabalar yapmak mümkün değil. Niyet de bu değildi. Tasarımda da çok şey var, çünkü GT Line sportif donanımı, formla büyük bir denge kuran güçlü, büyütülmüş tekerlek kemerleri içeriyor.

Üç silindirli motor ve makul bir ağırlık karakter kazandırıyor

Peugeot 208 GT Line, her şeyden önce şık, sportif ve teknolojik bir imajın mükemmel taşıyıcısı. İmajı; on yedi inç jantları, çift egzoz çıkışı ve siyah üzerine sarı renkte uzaktan bile dikkat çeken o ölçülü ama etkili arka spoyleriyle çarpıcı.

Bu arabanın ideal alanı… herhangi bir yol. Ama dışarıdan hafif ve küçük olduğu için, orta ve yavaş virajlı, kıvrımlı yollarda olağanüstü bir performans sergiliyor. Burada 208 GT Line, şasi dengesi sayesinde kendi sınıfının en iyisi. Motor iyi, neşeli, küçük ve az yakıyor, ama gerçek bir 208 GTi olabilmesi için 30 CV eksik. Bütün olarak olağanüstü; sadece biraz daha güce ihtiyacı var, ama o zaman da bir GTi olurdu.

Peugeot 208 130 Cv GT Line fotoğraf galerisi

(Fotoğraf: Pedro Morera)

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackPeugeot 2089 versiyon · 22.520 €'den başlayan fiyatlarla